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混联式PHEV中DCDC变换器CM-EMI研究与抑制
随着环保意识的不断提高，混合动力车型被越来越多的人所关注和接受。与传统的燃油车相比，混合动力车具有更优异的燃油经济性和更低的尾气排放量，尤其是混联式PHEV在车辆使用方面具有燃油消耗低、安全性高、续航能力强等优势。同时，混联式PHEV作为目前最先进的车型之一，其配备了大量的新型器件，其中就包括DCDC变换器。然而，随着电气设备的不断更新换代，不可避免地会出现电磁干扰问题，影响到PHEV的发展和应用。因此，本文将重点研究混联式PHEV中DCDC变换器的CM-EMI问题，并深入探讨其抑制方法。
一、DCDC变换器的作用和特点
DCDC变换器是混合动力车电子控制系统的核心设备之一，可将车载高电压（HV）电池的电能转换成适用于低压（LV）电路系统的电能，并通过下变压调节输出电压。在混联式PHEV系统中，DCDC变换器变换效率的高低直接影响到PHEV的续航能力。因此，DCDC变换器的设计和生产质量十分重要。
其特点主要有以下几点：
（1）高效能：DCDC变换器可对高压电池中的电能进行转换，使其能够应用到低电压负载上，并具有高效率、高转速范围。
（2）小尺寸：DCDC变换器结构紧凑、重量轻，适用于电动汽车中的功率转换器。
（3）可靠性高：DCDC变换器采用先进的焊接技术、封装技术和冷却技术，具有较强的耐温性、抗振性和长寿命性。
二、混联式PHEV中DCDC变换器的CM-EMI问题
CM-EMI问题也称为共模电磁干扰问题，是混联式PHEV系统设计中需要特别注意的问题。CM-EMI主要指直流-直流（DC-DC）电源中，在输入端和输出端具有相同幅度和相位的直流分量，而高频噪声成分差异较大的电磁干扰。在实际应用中，常会出现电磁干扰问题，如布线不良、接地设计不合理、传感器设计不当、信号电缆走向和长度不一等。
混联式PHEV中DCDC变换器的CM-EMI问题主要体现在以下几个方面。
（1）输出端CM-EMI问题：由于输出端的谐振器和低压端负载共用一个地线，当谐振器发生共振时，容易发生输出端CM-EMI问题。这会导致LV端的控制电路受到干扰，进而影响PHEV整个系统的稳定性。
（2）输入端CM-EMI问题：当输入端的谐振电容容值太大，高频噪声也会变得太大，引起CM-EMI问题。此时，直流母线上具有共同的电位，当噪声电流流过DC-DC变换器时，会产生共模电磁干扰。
（3）共模电抑制效果不佳：在混联式PHEV系统中，相邻电气设备之间距离较近，容易发生不同设备共用地线而引起共模电磁干扰。此时，如果共模电抑制效果不佳，则容易导致系统信号混乱，数据异常等问题。
三、抑制混联式PHEV中DCDC变换器的CM-EMI问题
为了解决混联式PHEV中DCDC变换器的CM-EMI问题，需要采取相应的抑制措施。主要有以下两种方法：
（1）机械布局抑制法：采用合适的机械布局，尽量避免设备之间的共享地线，以减少共模电磁干扰产生的可能性。此外，通过降低设备之间的干扰噪声水平，同样可以有效地抑制电磁干扰。
（2）电气抑制法：针对性地设计直流-直流电源一侧的滤波器和降压电路，以抑制直流-直流电源上的高频噪声。同时，在实际运行过程中，还可以针对不同频率的电磁干扰，采用不同的数字信号处理和滤波器设计方法，以进一步提高CM-EMI抑制效果。
四、结论
总的来说，混联式PHEV中DCDC变换器的CM-EMI问题需要高度重视，并采取相应的抑制措施。通过机械布局抑制法和电气抑制法的综合使用，可以有效地降低电磁干扰对混联式PHEV整个系统的影响，提高PHEV的稳定性和可靠性。同时，针对混联式PHEV系统实际应用中的不断变化，还需要不断加强对CM-EMI问题的研究和防范。