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长江干线常用长河段航道维护尺度确定方法的比较研究
随着我国经济的发展，长江水运的发展越来越重要。长江干线航道的维护是保证长江水运安全畅通的重要保障。在长江干线常用长河段航道的维护中，常用的维护尺度确定方法有很多，本文将对常用的维护尺度确定方法进行比较研究。
一、长江干线常用长河段航道维护尺度的确定方法
1.经验法
经验法是珠江水面公里数、平均包干费、连接港口数量等因素的综合考虑，根据长江干线的实际情况推算出来的维护尺度。这种方法的优点是简单、易操作。但由于没有具体的测量数据，所以存在较大的主观因素，难以全面准确地反映航道的状况。
2.综合评价法
综合评价法是根据航道维护的目的、任务和水文、水位、淤积、渠道形态、工程建设等因素，采用分级评价、定量指标等方法，将航道分为优良中差四个等级，从而确定维护尺度。这种方法的优点是全面、科学、客观，适用于复杂的航道情况。但是这种方法需要大量的测量数据和资料，建立综合评价体系需要长期的工作积累和不断调整完善。
3.数学模型法
数学模型法是利用物理学、流体力学、水力学等学科，建立长江干线航道的模型，通过对模型数据的计算和分析，确定维护尺度。这种方法的优点是科学、精确，能够反映航道的实际状况。但是建立模型需要大量的成本和时间投入，所以对于航道改建、改造等情况应用较多。
二、长江干线常用长河段航道维护尺度确定方法的比较研究
1.经验法与综合评价法的比较
经验法是根据经验和规律总结推算出的维护尺度，主要适用于一些简单的、水文、水位等条件比较稳定的航道。相较于经验法，综合评价法更具科学性和客观性。综合评价法采用分级评价、定量指标等方法，能够全面反映航道的实际情况，适用于复杂的航道情况。因此，对于长江干线这样复杂的航道来说，综合评价法更加适用。
2.综合评价法与数学模型法的比较
相较于综合评价法，数学模型法具有更高的科学性和精度。数学模型法利用物理学、流体力学、水力学等学科，建立长江干线航道的模型，能够反映航道的实际状况，对于一些需要进行航道改建、改造等情况应用较多。但是，建立航道模型需要大量的成本和时间投入，工作量较大。因此，在日常航道维护中，建议采用综合评价法进行维护尺度的确定。
三、结论
由于长江干线航道的复杂性，维护尺度的确定方法需要全面、科学、客观。经验法虽然简单易操作，但主观性较强、精确度不高。综合评价法和数学模型法相较于经验法有更高的科学性和客观性，但对于日常航道维护的状况确定，建议采用综合评价法。若需要进行航道改建、改造等情况，可采用数学模型法进行研究。