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TBM下穿江北机场区间隧道施工的技术分析
TBM下穿江北机场区间隧道施工的技术分析
为了提高城市交通运输的便利性和效率，大量的地下隧道工程逐渐成为城市规划中的重要组成部分。在地下隧道的施工中，盾构机技术（TBM）以其高效、准确、安全的优势得到了广泛应用。下穿江北机场区间隧道作为重庆重要的交通基础设施建设工程，其施工技术显得尤为重要。本文从TBM技术的原理和施工流程出发，对下穿江北机场区间隧道施工的技术进行分析。
一、TBM技术原理
TBM是一种通过建构隧道中心的混凝土管道来实现隧道开挖的设备。它使用钻头或刀具旋转，将地层岩土松散并抛向隧道中心，然后利用传送带或泥浆运输系统将岩土带出隧道。盾构机由盾构体、推进系统、开挖系统、加强支护系统、电气系统组成。盾构体是构成隧道的钢筋混凝土管道，通过推进系统沿隧道线方向逐步推进，同时地层岩土被开凿挖掘并抛向废渣腔，通过出口带出隧道。TBM有三种形式：地面盾构、地下盾构和水下盾构。
二、下穿江北机场区间隧道的施工流程
下穿江北机场区间隧道全长约5.7公里，包括7个车站、22个出入口，是一项综合性隧道工程，施工难度大、施工环境恶劣。这里主要介绍TBM技术在下穿江北机场区间隧道施工中的应用。
1、选择盾构机
盾构机的选择应根据地质条件、隧道结构、形状、尺寸、通行要求、工程进度和经济上的优势等因素决定。在江北机场区间隧道项目中，选择了两台直径13.19米的地下盾构机进行开挖工作。每台盾构机长75米，重量达到2000吨，能够在稠密黏土、岩石等地质条件下顺利开挖，还可减少污染。
2、隧道主体结构的施工
盾构机施工后，进行隧道主体结构的施工。包括开挖、加固和支护。开挖主要是让盾构机进入岩土中，以及加工岩土使其软化、变形、断裂和破碎，在施工的每个环上进行。加固一些地基弱的地方，支护工作可防止洞穴坍塌，通常采用混凝土、钢筋和格栅等建材。
3、隧道拱顶的施工
当隧道主体结构完成后，需要建造拱顶。首先在隧道顶部位置悬吊一个钢架，在钢架上搭建钢模板，然后浇注混凝土。隧道拱顶的施工是较为困难的，施工人员必须特别注意安全措施。
三、下穿江北机场区间隧道施工技术分析
1、盾构机的选择
江北机场区间隧道的施工受地质条件、隧道结构等多种因素影响，盾构机也需进行选型。选用的盾构机应具备足够的开挖能力，支持长时间的工程施工，同时也应具备可持续性和长期维护替换能力。
2、隧道结构加固和支护
江北机场区间隧道的地质条件恶劣，岩土环境复杂，加固和支护工作必不可少。选用的加固方案需结合隧道施工工艺，满足应力的传递和变化，以及加固材料及组合的适用性。加固和支护工程需与隧道主体结构清晰分离，以确保加固和支护工作的有序开展。
3、施工过程质量控制
江北机场区间隧道的施工过程质量控制涉及到隧道结构、地质条件，以及材料的选择等方面。应针对不同的施工工序，严格进行施工质量检验，及时发现问题并进行必要的纠正，确保施工的质量和效率。
四、结论
盾构机技术可以有效地提高隧道施工效能和质量。下穿江北机场区间隧道作为一项重要工程，盾构机技术应用于隧道施工，为该工程提供了坚实的技术保障，整个施工过程相对顺利，并取得了积极的进展。人们相信，随着技术不断进步，盾构机在地下隧道建设领域中的应用会更广泛，为城市交通发展作出更卓越的贡献。