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基于FCE-AHP的轨道交通现场风险评价
基于FCE-AHP的轨道交通现场风险评价
摘要：
轨道交通作为一种重要的城市交通方式，其安全性和可靠性对城市的运行和发展至关重要。然而，随着轨道交通系统的不断扩展和运营，各种风险和安全问题也逐渐显现出来。因此，对轨道交通现场风险进行有效评价和管理显得尤为重要。本文基于峰值反应模型和层次分析法（AHP），提出了一种FCE-AHP方法来评价轨道交通现场风险，并结合实际案例进行验证。
关键词：轨道交通；现场风险评价；FCE-AHP；峰值反应模型
1.引言
随着城市化的快速发展，轨道交通系统成为解决城市交通需求的重要选择。然而，由于复杂的运行环境和高速度的运行特点，轨道交通系统面临着诸多风险和安全问题。因此，对轨道交通现场进行风险评价以及采取相应的风险管理措施显得尤为重要。
2.相关工作
目前，已有许多方法用于轨道交通现场风险评价，如层次分析法、风险矩阵法、事件树法等。然而，这些方法在考虑风险因素的权重时往往存在主观性和不一致性的问题。因此，本文引入FCE（风险-能力-暴露）模型，将其与AHP相结合，提出了一种新的轨道交通现场风险评价方法。
3.研究方法
（1）建立风险评价指标体系：根据轨道交通现场的特点，选取了九个重要的风险评价指标，包括人员安全、列车运行安全、车站设备安全等。
（2）构建FCE-AHP模型：将AHP方法应用到FCE模型中，利用专家经验和模糊综合评判法确定指标权重和子因素权重。
（3）确定风险等级：根据FCE-AHP模型计算出各子因素的得分，并将其转化为相应的风险等级，从而得到整体风险评价结果。
4.实证分析
为验证FCE-AHP方法的有效性，本文以某城市地铁站为案例进行了实证分析。通过收集现场数据和专家意见，运用FCE-AHP模型对轨道交通现场风险进行了评估。实证结果表明，FCE-AHP方法可以准确评估轨道交通现场风险，并为风险管理提供有效的决策依据。
5.结论和展望
本文基于FCE-AHP方法提出了一种全新的轨道交通现场风险评价方法，并利用实证案例验证了其有效性。结果表明该方法可以准确评估轨道交通现场风险，并为风险管理提供决策支持。然而，本文提出的方法仍有一些局限性，如权重的确定仍依赖于专家判断。未来的研究可以进一步完善模型，改进指标权重的确定方法，提高风险评价的准确性和可靠性。
参考文献：
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