钢支撑安装及拆除技术交底.doc

技术交底记录
（轨道交通工程）
编号：
工程名称郑州市轨道交通5号线市政配套工程02标段紫荆山路站交底日期施工单位中铁七局集团有限公司郑州市轨道交通5号线市政配套工程02标段项目经理部分项工程名称钢支撑工程交底提要紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工交底内容：
紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底
一、适用范围
本技术交底适用于郑州市轨道交通5号线市政配套工程02标段紫荆山路站主体结构基坑钢支撑安装及拆除施工工程。
二、施工准备
紫荆山路站标准段和盾构段基坑支护采用围护桩+内支撑体系，支撑设计四道，其中第一层采用砼支撑，第二、三、四道支撑设计为Φ609钢管支撑。
开挖前备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。钢支撑预加轴力设备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相关试验报告。施工前，进行设计预加轴力的换算。根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加轴力时使用。
钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加轴力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。
钢支撑分为标准节和活络头两种形式：
1、钢支撑标准节类型及配撑：为了便于安装，配有6m、4m、2m、1m、0.5m、0.3m、0.2m等多种型号的标准节。支撑安装前，对每根支撑的实际位置进行实测，然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度（不超过20cm）进行配撑。
2、活接头：支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力，主要构造形式为内外活头相互套在一起，内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预加轴力，利用楔块楔入深度调节支撑钢管的长度。钢楔子采用45号铸钢加工而成，长度均为320mm，宽度有100mm、50mm、40mm、30mm、20mm、45mm×15mm，每个楔子距顶端50mm处设φ8mm圆孔，使用时插入φ6mm钢筋。
3、支撑使用的设备：使用100T千斤顶对支撑钢管施加预加轴力，千斤顶行程为200mm,每组最大顶力100吨，两个千斤顶为一组。施工前将油泵与千斤组对与压力表进行标定（标定频率为半年或者使用达到200次）。制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊和吊车进行支撑钢管的吊装施工。
4、钢支撑的连接：钢支撑采用M24螺栓连接，螺栓带平垫和弹簧垫圈。
三、主要材料及施工机械
1、钢支撑：采用Φ609钢管支撑，钢支撑经专业检测机构检测合格后方可使用，使用中的钢支撑应有产品质量合格证。
2、主要施工机械：10T龙门吊、100T千斤顶、扭矩扳手、撬杠、电焊机、钢丝绳、绳卡等。
四、钢支撑安装施工工艺及方法
1、钢支撑架设施工流程如下：
计算长度→支撑拼装→支撑点安装固定件→焊接支点→安装支撑前检查→吊装→支撑就位→支撑安装→施加预加力→端头填充→定期检查
2、钢支撑架设方法
（1）钢围檩架设
①支架安装：第二层、第三层及第四次支撑位置上用冲击钻在钻孔桩上钻孔，将加工好的支架用膨胀螺栓固定在桩上。
②采用25T汽车吊配合10T龙门吊提升钢围檩缓缓落在钢支架上，不得冲击、碰撞钢支架。钢围檩安放好后用C25细石混凝土填塞钢围檩背后的缝隙。
③相邻钢围檩采用缀板进行连接，增强支撑体系整体稳定性。
（2）横抬梁焊接
钢围檩安装完成后，确定最终高度，在格构柱之间焊接临时横抬梁，横抬梁采用双拼56C工字钢。并在格构柱之间焊接16a槽钢作为剪刀撑。
（3）钢支撑吊装与安装
①开挖时必须及时架设支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速支撑（时间控制在24小时内），并及时按设计值施加预应力。
b、采用25T汽车吊配合10T龙门吊提升钢支撑就位，吊绳采用4根6m长Φ18mm钢丝绳，吊具采用20mm吊环。钢丝绳使用前仔细检查其安全性，若有破损、起毛、断股等现象，及时更换钢丝绳。
③钢支撑需事先在地面上试拼好，然后再吊运至基坑，及时架设。钢支撑法兰盘连接螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，一般分两次拧紧，支撑拼接采用扭矩扳手检测其力矩是否符合要求，保证法兰螺栓连接强度。拼接好的支撑经质检工程师及监理工程师检查验收合格后方可安装。
④吊放钢支撑要缓慢放在钢围檩托架上，不得冲击、碰撞钢围檩。
⑤轴力监测点布置：按监控量测施工布置图，确定钢支撑轴力监测点位置，拼接钢支撑时，考虑轴力计的长度，实际拼接长度要比普通钢支撑短20cm。轴力计布置在受力集中的典型断面上。
⑥在确保钢板与钢围檩的焊接质量的同时，还应保证钢围檩与围护桩之间的稳定性。为了防止钢围檩松动、滑落，采用悬挂的方法，将钢拉钩一端用膨胀螺栓固定在桩上，另一端挂起钢围檩，将其悬挂在围护桩上，详见钢围檩悬挂保护详细构造图1。

图1钢围檩悬挂保护详细构造图
⑦钢支撑施加