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护卫大队防雷击知识培训

教员：陈沛引言
2016年5月30日下午，揭阳潮汕机场遭遇雷雨天气，一架停场已完成当天航后维护的南航B737—800型飞机遭到雷击，机上无乘客和机组人员，没有造成人员伤亡。
机场飞行地区地势空旷，工作人员众多，雷电天气期间存在着发生雷击事件的风险，国内机场更是曾发生过雷击造成飞行区从业人员死亡的事件。雷击身亡在普通人的概念里好像是很远的事情，但是近年来全国各机场频频发生的雷击事件，为我们敲醒了警钟，加之现在已经进入了灾害性天气多发的季节，防雷击培训具有十分重大的意义。
那么什么是雷电？雷电是如何产生的？机场有哪里防雷设施？在日常工作中我们应该如何去防雷击？一：雷电的基础知识雷电（闪电）是自然大气中的超长距离的强放电过程，产生于积雨云中，积雨云在形成过程中，某些云团带正电荷，某些云团带负电荷。它们对大地的静电感应，使地面或建（构）筑物表面产生异性电荷，当电荷积聚到一定程度时，不同电荷云团之间，或云与大地之间的电场强度可以击穿空气（一般为25-30kV/cm），开始游离放电，我们称之为“先导放电”，此时会出现很大的雷电流（一般为几十千安至几百千安），并随之发生强烈的闪电和巨响，这就形成雷电。

雷电的分类
雷电分为云闪和地闪两大类，云闪是指不与大地与地物相接触的闪电，包括云内闪电、云际闪电（两块云之间的闪电）和云空闪电（云与云外大气中的闪电）；地闪（竖闪）是指云与地物发生接触的闪电。对机场机坪工作人员产生最大威胁的是地闪。放电时间短，一般约50~100微秒。
冲击电流大，最高可达几十万安培。
冲击电压高，感应电压可高达几万伏。
释放热能大，瞬间使局部空气温度升高至数千度以上。
产生的冲击力大，空气的压强可达几十个大气压。雷电预警预报容易遭受雷击的地点容易遭受雷击的物体二、机场雷击不安全案例
2002年7月14日凌晨，香港飞机工程公司5名工人在香港国际机场停机坪一架飞机下工作，遭
雷击而受伤，双手麻痹、头晕，经过治疗后全部出院。
2006年7月12日早航，停放在623机位的B5044/B737-700飞机遭到雷击，机身没有留下明显
痕迹，一名监护员被击倒。
2007年7月下午2点50分左右，浦东机场西货运区的一名工作人员突遭雷击，救护人员赶到现场
时已不治身亡。

2008年08月18日昨晚11点左右，一道白色闪电划过虹桥机场，正在一架波音737-800客机机翼
下避雨的上航机务部23岁员工程旭，当即被击倒在地。程旭的师傅与另外4名同在这架客机下的员
工，也一同被雷电击伤。

2010年7月28日下午2时许，一声惊雷劈倒福永机场停机坪5名员工。
2012年4月20日晚20时许，两名国航机务人员在首都机场做地面保障时遭遇雷击，被送医。事发时，雷电通过头戴的有线耳机，将两名工作人员击中。
2013年11日上午8时许，北京首都国际机场一保洁员在三号航站楼（T3）停机坪遭雷击身亡。有目击者称，事发时，该男性保洁员正在露天的停机坪上，一个响雷过后，便倒地不起，其身穿的工作服已破碎，身边还有一部手机。

法航班机在多伦多机场遭雷击起火燃烧
航班号为358的客机在降落时曾被雷电击中，飞机着陆后冲出跑道，并栽进了加拿大401高速公路边的沟里。多伦多当天气候极其恶劣，电闪雷鸣。很多航班晚点或被迫取消。三、机坪雷雨天气区域划分
（一）机坪雷雨天气避雷相对安全区域
1、灯杆避雷相对安全区域
以灯杆为中心，半径30米和半径3米所组成的同心圆环区域，雷闪时附近人员可以在此短暂躲避。

三、机坪雷雨天气区域划分
（一）机坪雷雨天气避雷相对安全区域
2、飞机附近避雷相对安全区域
雷雨天气飞机机身3米外至16米内区域为避雷安全区域
（C、D类飞机），雷雨天气飞机机身3米外至22米内区
域为避雷安全区域（E类飞机）。

三、机坪雷雨天气区域划分
（二）机坪雷雨天气严禁避雷区域
1、没有防雷装置的小型建筑物内、敞棚车（如平台车、传送带车、行李小拖车等）内。
2、停机坪、机位、设备区、跑道、滑行道等空旷区域。
3、雷雨时登机或靠近舷梯及处于3米内的区域。

四、机坪避雷注意事项

1、雷雨天气期间，禁止进行车辆流动加油作业。

四、机坪避雷注意事项

2、雷雨天气期间，禁止进行机坪电气类设备检修和高空作业。

四、机坪避雷注意事项

3、雷雨天气期间，暂停廊桥对接航空器。

四、机坪避雷注意事项

4、雷雨天气期间，敞棚车辆（如平台车、传送带车、行李小拖车等）驾驶员
应选择安全区域合理进行安全防护，雷雨天气保障作业人员不应在机身下躲避。

四、机坪避雷注意事项

5、雷雨天气期间，最好穿绝缘鞋，这样可以在雷电期间起到绝缘的作用。

四、机坪避雷注意事项

6、雷雨天气期间，车