地铁工程变更监理审核案例分析.doc

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地铁工程变更监理审核案例分析
罗臣立
（广州轨道交通建设监理有限公司，广东省，广州市，510010）

摘要地铁工程经常由于地质条件的复杂多变而无法施工，引起设计变更，并因施工合同清单项目、工程量、单价的变化而造成合同变更。在这个过程中，监理工程师对承包商提出变更申请的审核至关重要。文章通过广佛线二期新城东站基底加固工程变更的案例，重点分析监理工程师在审核过程中的合同管理，促使监理工作更加守法、公正、科学。
关键词地铁工程设计变更合同变更监理审核合同管理

1工程概况
广佛二期工程土建监理一标段监理部管辖的新城东站为广佛线二期的始发站，车站局部基坑基底下卧淤泥质土层，地基承载力较低，为避免地基基础产生不均匀沉降，设计采用直径φ600搅拌桩进行基底加固。搅拌桩采用梅花形布置，间距1.0m×1.0m。现场施工时，基坑底部以上施工空桩，基底以下是实桩，加固深度穿越淤泥质土层进入强风化泥质粉砂岩0.5m。根据设计图纸显示，搅拌区域起点里程YDK-6-291.72，终点里程YDK-6-144.098，加固长度147.622m，宽度10.378~19.7m，搅拌加固深度范围为22~28m之间。加固范围见图一。

图一基底加固设计示意图

承包商在2012年9月进场后的地表土方清运、车站地下连续墙导墙沟槽开挖、地下连续墙A9~A14，A142~E3成槽施工中，分别发现不明构筑物，见图二。随即承包商提出对基底加固子分部工程进行变更，把搅拌桩加固工法变更为“钻孔+旋喷桩加固”工法施工。

图二围护结构施工发现的不明构筑物

2设计变更程序
监理工程师在确认施工现场情况属实以后，根据《施工合同》通用条款14.2.1条“承包商根据工程的实际情况或业主、监理工程师的要求，可以提出变更申请，报监理工程师审核，业主批准并下发工程变更通知单后执行。变更申请应包括工程变更的原因、主要的施工技术方案、施工机械和设备情况、工期、投资估算、与原合同费用增减情况等。”要求，于2013年1月16日，监理部组织建设单位、设计单位及承包商召开“基底加固地下不明构筑物现场专题会议”，对承包商申请变更的原因及必要性进行研究。会议形成以下要求：
经施工勘察后，确定搅拌桩无法进行施工的区域，承包商暂停该处的基底加固作业，其余区域按照设计图施工；
承包商对不明构筑物区域地质情况进行详细补勘，并进行钻芯取样，以探明该构筑物类型、深度、结构等情况；
承包商应制定至少两套切实可行的变更方案，供下次专题会研讨；方案中应涉及安全、质量及更换工法后造价变化方面的相关具体内容。

为明确地下构筑物，监理工程师督促承包商按会议要求，在基底加固区范围内自西往东进行翻表清渣及地质补勘，并结合其它资料，查清该不明构筑物为废旧桥涵基础，其分布情况如下：
基底加固区里程YDK-6-144.098～YDK-6-179.468（长35.37m）范围内3-5m深度有少量石块，粒径30-50cm不等，埋置深度较浅。
基底加固区里程YDK-6-179.648～YDK-6-221.148（长41.5m）范围内深度4.5m左右揭露整片片石基础，且有两条东北～西南，两条西北～东南走向片石砌筑条形基础，如图三、图四所示。

图三片石、条形桥涵基础

图四基底加固区废旧桥涵基础平面示意图
地质补勘完成后，承包商按“穗轨监广佛二期专题会字【2013】002号《基底加固地下不明构筑物现场专题会议纪要》”的要求，提出了两种变更方案：

方案一：由设计地面引孔到底，采用旋喷桩替换搅拌桩
基底加固区里程YDK-6-144.098～YDK-6-179.468（长35.37m）范围内，分布少量石块且埋深较浅，用挖机进行清表翻渣后直接施工搅拌桩；
基底加固区里程YDK-6-179.648～YDK-6-221.148（长41.5m）区域内，废旧桥涵基础埋置较深，地表翻渣无法清除障碍物，废旧桥涵基础底板下存在木桩，无法进行搅拌桩施工，改用地质钻机引孔穿过障碍物再进行旋喷加固。旋喷桩的桩径为600mm，桩间距更改为1.5m×1.5m梅花型布置，桩长为原设计长度。
方案二：开挖出片石底板，挖除后回填再施做搅拌桩
根据YDK-6-179.648～YDK-6-221.148（长41.5m）区域内废旧桥涵基础底板埋深7m的情况，采用挖机开挖出片石底板。由于底板下存在不确定性木桩，需架设第二道钢支撑，开挖至地面以下9m位置，清除底部木桩。开挖放坡取1:3，分三层开挖，每层厚度3m，坡脚台阶20m。废旧基础清理完毕再回填至第一道混凝土支撑顶面标高进行搅拌桩加固。搅拌桩的桩径、间距、根数与原设计相同，即桩径600mm、1m×1m梅花型布置，平均空桩长度15.54m，平均实桩长度7.26m，增