济宁市孔孟旅游快线盖梁施工方案.doc

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盖梁施工方案
一、工程概况
孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有7座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。盖梁分为线路区间G1、G2、G3和车站盖梁。
二、气象条件
本工程施工期主工期在9月-12月，本工程历经秋季和初冬施工。
工程区属暖温带半湿润大陆性季风气候区，春季干燥、多风，回暖快，蒸发量大；夏季炎热、多雨；秋季降温迅速，降水量减少，天高气爽，气候宜人，常出现晚秋旱；冬季寒冷干燥，雨雪稀少，四季分明。日照时数为2282.2小时。年平均无霜期220天。
潮
据济宁市气象资料：
(1)气温：年平均气温14.9℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-16.1℃，年最高气温多出现在6月和7月。
(2)降雨：夏季（6～8月）降水量集中，平均降水量430.4mm，占全年降水量的62.7%；秋季（9～11月）多降零星小雨，平均降水量117.6mm，占全年降水量的17.1%；冬季（12～2月）降水稀少，降水量仅29.6mm，占全年降水量的4%。
(3)风向：为多风地区，多年平均风速为2.4m/s，最大平均风速为19.0m/s，冬季盛行偏西北风，夏季盛行偏南风，春秋季则交替出现，一般4月份风最大，9月份最小。
(4)冻土深度：年平均地面结冰达65多天，最大冻土深度0.42m。
施工组织和施工安排
㈠管理及施工人员配备表
施工人员配置情况一览表
序号单位名称单位人数管理人员施工人员1项目经理部人302桥梁施工作业队人101803合计人40180㈡施工主要机械配置表
施工机械配置情况一览表
序号机械设备名称规格型号数量（台）备注1装载机ZL50C12吊车QY2533压路机YZ20JC14混凝土运输车SQH5260GJBH35发电机50KW106电焊机67钢筋切断机68钢筋弯曲机69全站仪DTM452410水准仪DS302
主要材料数量表
序号材料规格数量备注1工字钢36B150T悬架用料2槽钢10A250T悬架用料3钢大模板按图制作400T盖梁3钢柱φ21920T车站盖梁
㈢施工计划起讫时间：２０１7年9月15日～20１7年12月２０日。
㈣施工准备
⑴技术准备
①试验室试验资料(包括钢筋、水泥、砂、碎石等）。
②测量资料(导线点测量记录、水准点测量记录)。
③认真调查当地天气情况。
⑵现场准备
①相应人员组织安排均己到位；
②施工机械配备已到位；
③施工材料已全部到位。
一、施工方案
线路盖梁施工采用穿钢棒作支承，36B工字钢纵梁承重，14A槽，钢作为横梁，侧模为钢模。钢筋采用整体吊装，混凝土采用汽车泵输送浇筑。
1、施工准备
⑴2、模板制作
线路与体育公园站、钢山站、中心站、龙山站原宪站墩柱上的盖梁侧模及底模均委托北京奥宇模板厂定制加工，太平站盖梁模板采用木模配制，底模及端模全部采用新多层板加工，加工安装时注意以下几点：
加工成型的底模或用型钢底模支架，加工成型后经检验合格后方可使用。支架必须牢固尺寸符合设计要求，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆。
在底模与侧模交界处施工时用双面胶塞缝、挤紧，保证不漏浆。
销棒安装，在绑扎钢筋后合模前，在墩柱中放置一根φ32钢筋带直螺纹套管埋件，由工厂加工锥头螺丝销棒，如下图：

在墩身钢模安装时将销棒三节分别连接穿入模板内，待墩混凝土浇筑结束后6小时内松动锥形销，为了方便模板拆除，拆模前拆除锥销，安装抱箍前再将锥销与埋入柱内的直螺纹套管连接。安装抱箍时将抱箍置于锥形销上。
盖梁混凝土龄期到达设计规范要求，在拆除盖梁底模后，将锥形销取出，用高于原墩混凝土两个等级的成品灌浆料将销孔灌实，表面用砂纸打磨与原墩的混凝土表面保持一致。
在墩柱施浇筑后，线路的各墩柱顶盖梁模板支撑采用桁架斜撑销棒止滑措施施工，详见下图：

案例图：

为了避免钢棒穿过墩柱时对墩柱截面削弱，本工程的销棒采用三连接型式，详见下图：

⑵为方便盖梁底模的安装，在浇注混凝土时，立柱顶混凝土标高按比设计标高高2cm控制。⑶在每根立柱的预留孔内安放一根长比墩直径短200mm米的ф32mm两端带直螺比方套筒的埋件，在直螺纹套筒两端分别加两根锥形螺杆，锥形销每端伸出立柱10cm，做盖梁底模纵梁的底支撑。按底模标高控制在比设计标高高1cm左右，以便于安装盖梁底模。
销孔修复，在模板拆除后采用比原墩混凝土高两个等级的灌浆料将拔出的销棒的孔填实，并用砂纸打磨平整，保证在人两米外看不出有修补的痕迹。
车站盖梁施工方法

碗扣立杆间距按主距按600×600间距，步高为9