交通仿真课程设计.doc

交通系统仿真课程设计
一、课程设计的目的和背景
目的：通过对既有现场观测资料的分析，对信号交叉口的交通进行数据分析和现在评价，并用所学的知识进行交叉口交通设计，设计出交叉口的信号灯配时，同时计算出信号交叉口通行能力、饱和度、交叉口信控延误等指标，并进行服务水平的评价。最终，对交叉口仍然存在的问题进行分析。
背景：以一已知的十字交叉口为背景，已知该交叉口在8点到10点各车道的流量资料，根据这些数据进行交叉口信号灯配时设计。
二、交叉口现状概述和初始流量数据
（1）交叉口概述：交叉口为十字交叉路口

进口道左转车道直行车道右转车道北进口121东进口131南进口121西进口131表1交叉口现状

交叉口路况如下图：

图1交叉口

（2）8点到10点交通流量如下表所示：
进口道转向合计北进口左转149直行195右转208东进口左转167直行547右转126南进口左转546直行288右转112西进口左转132直行399右转223表28点—9点流量表

进口道转向合计北进口左转244直行225右转131东进口左转154直行525右转146南进口左转478直行263右转114西进口左转126直行447右转207表39点—10点流量表
三、交叉口信号配时
3.1交叉口渠化设计与相位初定
图2交叉口渠化

图3相位方案
初设信号周期为120s，相应的相位方案为：共4个相位.
第一相位：东西方向的直行和右转；
第二相位：东西方向的左转；
第三相位：南北方向的直行和右转；
第四相位：南北方向的左转。

进口道人行横道宽度(m)车道转向宽度(m)
北进口
22S3.10L3.52R3.52
东进口
18S3.25L3.7514.5R3.75
南进口
21S3.10L3.52R3.52
西进口
14.5S3.25L3.7517.5R3.75表4车道、人行横道宽度

3.2饱和流量校正系数和校正饱和流量的计算
3.2.1按照周期120s，相位数j=4，总损失时间L=12s，总有效绿灯时间Ge=108s，计算饱和流量校正系数
见附表1
附表1饱和流量校正系数计算表
周期120s，相位数j=4，总损失时间L=12s，总有效绿灯时间Ge=108s
进口道车道渠化通用校正直行车道自行车校正左转校正右转校正车道校正坡度大车校正转弯校正行人或自行车干扰校正fwG+HVfgBbetageblfbepsiloqTlmdorGe/jCfLrfrlmdtTfb'orfpgj北L11.0011.00S21.001.001.00R11.0011.00>151.000.86东L11.01251.00S31.001.001.00R11.01251.00>151.000.86南L11.0011.00S21.001.001.00R11.0011.00>151.000.86西L11.01251.00S31.001.001.00R11.01251.00>151.000.86

3.2.2根据附表1各项计算结果，计算各项校正饱和流量
见附表2
附表2交通信号配时设计计算表
初始周期长120s
进口道车道设计交通量车道渠化方案设计饱和流量Sd流量比y相位最大流量比流量比总和YQPHFqdmn每周期转弯车辆数北L2361.001801.8000.1310相位1S2082.004000.0000.05200.2663R1641.001334.3330.1229东L1881.001822.5000.1032相位2S5963.006000.0000.09930.1032R1841.001349.6630.13630.8787南L5881.001801.8000.3263相位3S3362.004000.0000.08400.1829R1321.001334.3330.0989西L1481.001822.5000.0812相位4S4243.006000.0000.07070.3263R2641.001349.6630.1956
得到的流量比总和为0.8787，虽然小于0.9，但仍然显偏高。
3.2.3调整进口道设置
由表5可知，虽然Y<9.0，但仍然偏大，通过观察可知，南进口左转相位的交通量较大，现对南进口车道重新进行渠化，将一条直行车道改为左转车道（图4）。相位保持不变，重新计算饱和流量校正系数与各项校正饱和流量。

图4修改渠化方案
见附表3、附表4

附表3饱和流量校正系数计算表
周期120s，相位数j=4，总损失时间L=12s，总有效绿灯时间Ge=108s

进口道车道渠化通用校正直行车道自行车校正左转校正右转校正车道校正坡度大车校正转弯校正行人或自行车干扰校正fwG+HVfgBbetageblfbepsiloqTlmdorGe/jCfLrfrlmdtTfb'orfpgj北L11.0011.00