城市轨道交通车站大客流应对措施-图文.ppt

项目五
城市轨道交通车站大客流的应对措施1、基本概念
1）大客流
车站的现实乘车人数远大于正常的乘车人数，客流超过车站正常设备设施或客运组织所能承担客流量的情况，主要表现为非常拥挤或者极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。
2）客流关键部位
车站范围内容易造成客流拥堵，引发大客流的部位。主要包括：出入口、自动扶梯上下两端、检票闸机通道及其延伸通道，自动售票机、验票机和客服中心10㎡范围和站台。2、大客流等级划分
根据大客流产生的影响和后果不同，可将大客流划分为：一级大客流和二级大客流两个等级。
(1)一级大客流
在这种情况下，乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响。
判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并不断持续上升的趋势。
(2)二级大客流
在这种情况下，已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成影响，存在明显的安全隐患。
判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的90%，并持续时间大于实际行车间隔时间。
3、大客流的分类
按照大客流是否可以预见，可将其分为预见性大客流和不可预见性大客流两种。
1）预见性大客流：是指可以预先知道或者根据某些迹象推测出来的，能提前做好应对准备的大客流，如节假日大客流等。
2）不可预见性大客流：是指不能预先知道，预先没有迹象，突然达到大客流标准的大客流，如由于地面原因造成的大客流等。4、大客流引发的原因
1）节假日引起的。
2）其他活动引起的(演唱会、球赛)。
3）气象原因引起的(雨雪、大风、大雾)。
4）地面原因引起的(路面事故、道路拥堵、封锁)。
5）列车晚点原因引起的。
6）其他情况。
3、4、5不可预见
5、大客流的确认
(1)预见性大客流
预见性大客流产生5日之前，运营管理以“大客流应急通知书”的形式下发各相关单位和部门。在收到“大客流应急通知书”后，整体客运组织方案中涉及的各部门要认真履行相应的衣物和职责，做好各项应急工作。(2)不可预见性大客流
城市轨道交通运营过程中，车站工作人员要重点做好对客流重点部位的客流监控：
1）站务员应该加强对客流重点部位的监测，发现客流增加或拥堵及时进行疏导或上报值班站长。
2）行车值班员应该通过CCTV监视系统加强对客流重点部位的监测，发现客流增加或拥堵时，及时指派站务人员进行疏导或上报值班站长。
3）值班站长收到上报的客流信息，要重点组织做好相关部位的人员疏导。(3)报告程序二、不可预见性大客流的应对措施
1、大客流预案中的职责
(1)运营工作经理
1）重大情况下客运组织整体工作方案的审批；
2）大客流情况下列车运行图重大调整或重新铺画列车运行图命令的下达；
(2)运营管理部
1）应急票的审批、制作、配发；
2）组织召开客运组织工作研讨会，编制大客流整体客运组织方案、并于大客流结束后进行工作总结及推进大客流客运组织工作的持续改进；
3）大客流客运组织工作的整体协调及对外联系。
(3)控制中心
1）指挥和协调处理全线的行车、电力和环控调度工作；
2）由于大客流引发的运行图临时调整；
3）备用列车的调配和使用；
4）与市公安局公共交通局、城市医疗急救指挥中心及城市其他交通方式管理部门的统一联系。
(4)车务部
1）大客流整体客运组织方案的编制；
2）不可预见性大客流的判断、预案的启动及车站大客流的组织工作。(5)设备维修部
1）备用列车的供应；
2）大客流组织过程中设备、设施故障的及时抢修。
(6)其他相应部门
1）应急救援物资的采购、储备、分配；
2）大客流组织过程中应急救援物资的紧急调配；
3）大客流组织涉及委外单位的协调管理；
4）大客流组织过程中联系委外设备、设施项目的抢修；
5）大客流组织过程中人员的调配及作业制度的调整。限流原则：一是能不实施限流决不实施；二是当车站大客流爆满或影响前方站点线路通行或发生严重晚点等突发事件时，必须果断地采取限流措施；三是先内后外，从站内组织再到站外；四是限流措施以缓速通行为主，尽可能不关闭车站出入口；五是限进站，尽可能不限换乘；六是先站台后站厅，确保站台层的客流秩序。2、不可预见性大客流客运组织
根据城市轨道交通运输特点，大客流客运组织采用“站台、站厅、出入口”逐级控制的方式。其中，站台为大客流控制的第一步和关键点，然后依据大客流的实际情况和严重程度，依次采取站厅和出入口控制的方法，达到控制客流，保证乘客安全的目的。
(1)站台控制
当站台实际聚集的乘客数达到一级客流人数时，即实施站台控制。实施站台控制应贯彻“维护站台的政策秩序，保证乘客候车及乘降安全”的原则。
详见教材P65~66页中的1~6条内容。
(2)站厅控制
当站台的控制起不了作用