高桥墩施工方案.doc

K18+902阳城河2#特大桥
高桥墩无支架施工技术方案

编制单位:中铁十五局集团一公司
汾柳高速公路项目经理部
编制日期:二00三年十一月

高桥墩无支架施工技术方案

工程概况：
K18+902阳城河2#特大桥是青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石段高速公路的控制性工程，桥梁起点里程桩号为K18+725.97，中心桩号为K18+902.16，终点里程桩号为K19+078.35，桥梁全长352.38m。桥址地形起伏较大，属“U”河谷，纵向跨越307国道。桥梁长度范围内平曲线为圆曲线+直线，圆曲线半径为3268.12m；竖曲线为圆曲线+直线+圆曲线，直线段纵坡为0.8%。上部采用一联2*30米预应力砼先简支后连续箱梁+连续刚构，下部采用薄壁实心墩、钻孔桩基础、扩大基础；桥台采用桩柱式台，钻孔桩基础。主桥采用75米+135米+75米三跨预应力连续刚构，梁部为单箱单室截面，墩顶梁高7.6m，箱梁底宽6.6m，桥面宽度为12m。左、右线分别有3#坟墩、4#墩两个主墩，每个主墩有两个并排墩。左幅3#主墩墩身为1.8m*6.6m的实心墩，最高墩身为33.20m，2个分墩间距为2.8m（详细尺寸见附图）。该工程2003年7月1日开工，2003年8月25日开始采用高桥墩无支架施工技术方案进行3#墩的施工。由于利用该方案，能够减少投资，加快进度，提高安全系数，我项目部高度重视，针对这一课题成立了高桥墩无支架施工QC小组，并针对该方案进行了研究，通过研究，完善了以前利用该方案的不足。具体方案如下：
高桥墩无支架施工方案：
墩身采用无支架翻板模施工方案，无支架翻模由提升工具、模板、工作平台、支承系统四部分组成，整个工作平台重约5吨。
提升工具：利用4台5吨倒链和2根Φ30钢丝绳作为提升工具，钢丝绳长度根据墩身宽度及倒链长度而定，确保模板能够提升3米高（即一层模板高度）。
模板制作及提升：模板采用自制的平板大块模板，模板高度3米，平面尺寸为2.2mx3m+2.2mx3m+2.2mx3m（墩身正面设计宽度为6.6m），侧面使用一块模板，平面尺寸为1.97mx3m（墩身侧面设计宽度为1.8m），模板组装时，利用侧面模板包正面模板。侧模侧面用Φ80角铁加强模板刚度，在角铁中间打与正面模板相连的螺栓孔。具体模板安装如下：
墩身四周模板采用12#槽钢、Φ16钩头螺栓及Φ16拉筋进行连接、加固。12#槽钢用作横向、竖向带木，首先用间距为100Cm的12#槽钢作为竖向带木，点焊在钢模板外侧，以后拆除模板时，不再加固该道工序。然后用间距为80Cm的12#槽钢作为横向带木。横向、竖向带木均立放，最后用Φ16拉筋及垫块进行连接、加固。使整个模板形成一个整体，从而使模板得到加固。每个墩身由两套（两层）模板施工。施工上面一层时，先将最下面一层模板拆除，采用倒链将模板提升到最上面一层施工。模板支设完毕后，其模内尺寸、表面平整度、相邻两板表面高差、竖直度、刚度均符合设计及规范要求。
工作平台：
工作平台由26#槽钢、14#槽钢、Φ40钢管、薄木板（或竹排）及安全网组成。具体组装方案见附图。
支承系统：
提升工作平台的支点：已浇注的墩身砼顶面
放置工作平台的支点：平面水平布置的8根Φ32钢筋。
三、工作平台工艺流程：
拆除下层墩身模板，使用倒链将下层模板提升至上层模板顶面，将模板表面处理干净，刷油，然后支设模板，加固模板，并在规定位置预埋8根Φ32钢筋。
浇注墩身砼。
绑扎下一层钢筋。
提升工作平台，砼强度达到5MPa时，即可提升工作平台。先将2根Φ30钢丝绳跨过已浇注墩身砼顶面，放置在砼面上，钢丝绳两端分别与4台5t倒链连接，4台5t倒链另一端与工作平台底部框架上的吊环连接，用4人拉4台倒链。先将倒链拉紧，然后松开支承工字钢两端的拉杆（Φ40拉杆），放松支承工字钢，使其离开墩身侧面，用人抽出工字钢下面支承工作平台用的8根Φ32钢筋，即可开始正常提升。提升时应派专人检查工作平台的提升情况，工作平台应缓慢、均速、平衡提升。提升到位后，将8根Φ32钢筋插入支承工字钢下面的墩身预留孔内，放松倒链使工作平台下降至支承工字钢接触到支承钢筋时，拉紧支承工字钢两端的拉杆，使工字钢夹紧墩身两侧面，然后全部放松倒链，拆除提升工具，提升工作完成。
施工注意事项：
工作平台组装时，必须用钢管卡连接紧密，不能出现松动现象；钢管与底部14#槽钢连接时，必须焊接牢固，防止脱焊现象。
预埋8根Φ32钢筋预留孔时，钢筋预留孔必须水平放置，防止工作平台倾斜，以免出现工作靠在墩身侧面上，不但难提升，而且可能出现安全事故。
工作平台提升时，注意用水平管检查，保持工作平台缓慢、匀速、均衡地进行，避免出现提升速度不一致现象。
工作平台每提工次，应派专人进行检查一次，包括倒链、工作平台焊接