城市道路交通安全问题的分析与研究.doc

毕业论文(设计)开题报告

论文（设计）题目：城市电动车交通安全管理问题分析
——以深圳市电动车管制事件为例

系别：公共管理学院
年级：2013级
专业(班）：行政管理专业
学号：
学生姓名：
指导教师：

2016年6月10日
重庆文理学院本科毕业论文（设计）开题报告

题目城市电动车交通安全管理问题分析-
----以深圳市电动车管理事件为例系（院）
专业公共管理学院
行政管理年级2013级
开题日期2016-6-18
学号姓名指导教师1、选题目的和意义：
选题目的：电动自行车作为新型交通工具，具有环保轻便，方便快捷，价格低廉，既不用缴税费年检，又不用车牌驾照等优势，受到了广大市民的欢迎并迅速走入了人们的日常生活中，逐步成为继公共交通、家庭汽车和自行车之外的又一大交通工具。可是，伴随其数量的激增，电动自行车带来的新的社会问题也接踵而至。由电动自行车引发的交通事故数量逐年递增，类似于超速、闯红灯、不按规定车道行驶、甚至是酒后驾驶等违法行为则更是数不胜数，使之逐渐成为道路交通安全面临的又一大严峻考验。所以，我认为有必要对电动自行车交通安全问题进行探讨，探寻和分析其问题产生的原因，并提出有针对性、切实可行的建议，从而减少电动自行车上路后所带来的交通安全隐患，让电动自行车在道路上和法律上都能更加畅通无阻地行驶，也使道路交通真正实现安全、有序。
2、本研究具有重要现实意义：
现实意义：电动车速度虽慢，却低碳环保又方便，受到我国大多数人的青睐。但是在这种潮流中，却存在很多的问题。安全管理缺乏，一旦事故蔓延，后果将不堪设想。加强“电动车安全管理”的意义也不言而喻。有利于培养驾驶人的安全意识，有利于减少交通事故，有利于降低碳排放量，改善环境等重大意义。
国内外研究现状综述：
一、国外研究现状
美国：98年已出台低速汽车标准，对于安全设备有统一要求
1998年美国交通部国家交通安全管理局发布低速汽车安全标准，它确认了最高车速高于20英里/小时，但是时速低于25英里/小时机动汽车，确认它是属于一个新的类别。它不同于低速高尔夫球车，也不同于高速轿车，介乎这两者之间，要增加一个新的机动车的类别。归类归到一般的轿车的类别，这样新设了一个新的类别，这个对这个产业的发展是非常非常重要的。它涉及到这个车的技术要求，它的安全标准，认证标准都是不同于一些两轮车的，要制定安全标准，又制定技术标准，又制定认证的方法。如果生产的话，它要生产商的资历，能否生产这个汽车。
到了2003年，对于小型电动汽车，最积极的加州，佛罗里达州允许其在道路上行驶，亚利桑那州，美国有一个公司向美国交通工作安全局正式申请电动汽车新的类别，让私人的，零排放，低速，低成本邻里电动汽车合法上路。并且最终制定了以25英里每小时的时速作为该类车型的限定。到了2012年2月，美国已有46个州允许邻里电动车上路。而目前根据各州法规不同，该车通常只能在时速限制为72公里的路面上行驶。邻里电动车的最高时速一般为48公里，最大载重量为1400千克。在加利福尼亚州，因为邻里电动车属于零排放车辆(zeroemissionsvehicles,ZEV)，可享受州政府最多1500美元的购车补贴。通常，州政府都要求邻里电动车驾驶员具有驾驶证，车辆也需注册登记。
欧洲：没有对低速电动车做专门定义，将这类交通工具归类为四轮机动车
欧盟没有对低速电动车做专门定义，而是将这类交通工具归类为四轮机动车(MotorisedQuadricycle)，并根据车重、速度和功率不同归为轻型四轮机动车(LightQuadricycles，L6E)和重型四轮机动车(HeavyQuadricycles，L7E)两大类。根据欧盟的规定，属于L6E的低速电动车空车质量不超过350千克(不包括动力电池重量),最高设计时速不超过45公里,电机最大连续额定功率不超过4千瓦；属于L7E的低速电动车空车质量不超过400千克(不包括动力电池重量),电机最大连续额定功率不超过15千瓦。
虽然欧盟相关型式认证在碰撞保护等被动安全方面降低了对低速电动汽车相关法规要求，但鉴于这类机动车安全系数较低，仍必须装配有座椅、头枕、安全带、雨刷和车灯等必要的安全装置。对低速电动车的最高时速加以限制也是出于安全方面的考虑。
日本：归类为超小型交通工具，禁止在高速公路上行驶
日本要求超小型机动车使用轻型汽车的牌照,驾驶者必须有合法驾照。不过，针对老龄化时代的老年人等交通弱势群体的特点,有可能设计超小型机动车的专用驾照。在不降低安全、环保性能的范围内放宽一部分标准要求的同时，超小型交通工具禁止在高速公路上行驶。这类车辆只能在由地方公共团体(都道府县及市区町村等)或者地方公共团体组织的协会采取了交通安全及通畅措施的场所行驶。
日本对超小型机动车座席的尺寸及空间、安装强度、