安徽省江海河联运港口发展方案设计.doc

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安徽省江海河联运港口发展方案设计

姜玉波陈立尤兴涛
【摘要】为解决安徽省江海河联运发展中的问题，分析安徽省江海联运运输系统的需求，发展目标，江海联运港口体系、航线体系、集疏运体系，提出集疏运体系应加快构筑全省“一纵两横五干二十线”高等级航道网、加快推进淮河入海新通道建设等建议。
【关键词】江海联运;集疏运;多式联运
1江海河联运现状
根据货物在运输过程中是否需要中转，将江海联运分为江海直达运输和江海中转运输两种模式。安徽省江海联运起步较早，目前沿江的芜湖港、马鞍山港、铜陵港、池州港、安庆港和合肥港等均已开辟江海联运航线。安徽省沿江港口的江海联运业务的主要货种是集装箱、铁矿石、煤炭、非金属矿石。
根据安徽省发展江海河联运的通道情况及江海联运现状，安徽省江海河联运存在以下5个问题：（1）航道网尚不完善，不能支撑更高层次的江海河联运发展;（2）沿江地区江海联运功能港区发展滞后;（3）江海联运的组织水平整体偏低，江海联运运输市场尚未形成;（4）江海直达船型较少，运力结构与船型需求不相匹配;（5）南京长江大桥限制大型船舶直达皖江港口。
从发展现状和周边发展趋势来看，安徽省江海河联运通道主要有以下4条：一是依托上海、舟山等沿海港口，通过江海联运，以海进江方式调入物资，满足沿江腹地需求，也可将物资转运至长江中上游港口和合肥港;二是依托上海、舟山等沿海港口，通过江海联运，以江出海方式运输物资至我国沿海地区和国外;三是在江淮运河建成前，沿淮地区港口依托连云港港等沿海港口和长江口周边港口实现海河联运;四是在江淮运河建成后，沿淮地区港口可依托芜湖港、马鞍山港等沿江港口实现江海河联运。
2联运需求预测及发展目标
2.1需求预测
综合考虑“一带一路”建设、长江经济带国家战略和国家大力推動江海直达运输组织模式等因素，结合安徽省江海河联运运输发展现状、港口及航道布局，预计未来安徽省江海河联运运输货种主要是集装箱、煤炭、铁矿石、商品汽车、LNG等。
2.2发展目标
2.2.1近期目标（2020年）
到2020年，沿江港口形成以集装箱、煤炭、铁矿石等货物运输为主的江海联运运输系统，港口转运功能明显增强，对长江中上游地区的辐射带动作用明显提升。
2.2.2远期目标（2030年）
到2030年，形成完善的江海河联运港口体系、集疏运体系、航线体系，以及安全、高效、绿色的江海河联运运输系统，江海河联运社会效益显著提升，为长江经济带发展提供有力支撑，具体表现在以下3个方面：
（1）港口体系布局合理。建成以芜湖港、马鞍山港为中心，以铜陵港、池州港、安庆港、合肥港、蚌埠港为支撑，其他港口为补充，对接舟山港、上海港、连云港港等沿海港口的江海联运港口体系。
（2）集疏运体系衔接顺畅。建成以横贯全省的长江、淮河，纵穿南北的沙颍河―江淮运河―合裕线―芜申运河为核心，连接长江沿线及沿海地区的“一纵两横五干二十线”全省江海河联运航道网络体系;重点江海河联运港区具备公路、铁路、水路等3种集疏运方式，实现江海、河海、江河、铁水联运。
（3）航线体系便捷高效。主要货种是集装箱、煤炭、铁矿石、滚装车、LNG等，沿江五港重点培育形成近海、近洋江海直达航线，合肥港重点培育至上海港、连云港港、芜湖港、马鞍山港的江海河联运航线，沿淮地区港口重点培育至连云港港、芜湖港、马鞍山港、安庆港的江海河联运航线。
3江海河联运港口发展方案设计
3.1芜湖港
发挥芜湖港的区位优势和航运优势，提升综合物流服务功能，将其打造成以集装箱、商品汽车、煤炭、LNG等货种为主的江海联运港口，将其朱家桥港区发展成集装箱和商品汽车江海联运港区，将裕溪口港区发展成煤炭江海联运港区，将三山港区发展成LNG江海联运港区。
芜湖港重点发展近海、近洋江海直达航线，承接长江中上游地区物资转运业务，依托江淮运河，承接沿淮地区物资转运业务。
3.2马鞍山港
发挥马鞍山港的区位优势和航运优势，提升综合物流服务功能，将其打造成为以集装箱、铁矿石等货种为主的江海联运港口，将郑蒲港区发展成集装箱江海联运港区，将中心港区发展成为铁矿石江海联运港区。
马鞍山港重点培育形成近海、近洋江海直达航线，承接长江中上游地区物资转运业务，依托江淮运河，承接沿淮地区物资转运业务。
3.3安庆港
安庆港获批成为安徽省汽车整车进口口岸，将其打造成为以集装箱、商品汽车等货种为主的江海联运港口，利用长江航道维护水深变化的优势，逐步拓展水水中转业务;江淮运河建成后，发展沿淮地区至长江中上游地区的江河联运运输。中心港区发展成为集装箱、商品汽车江海联运港区。
安庆港重点培育形成近海直达航线，以及通过到上海港、舟山港转运海船实现远洋运输的江海联运航线;逐步发展安庆至长江中上游地区和沿淮地区的水水转运航线。
3.4铜陵港
将铜陵港打造成为以煤炭、铜精矿、