发动机点火系汽车构造.pptx

在压缩行程上止点时，汽油机缸内的可燃混合气由火花塞点燃，因此，在汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且当电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。
10.1概述（1）传统蓄电池点火系统
它由蓄电池或发电机提供6V、12V或24V的低压直
流电，通过点火线圈和断电器将低压电变成高压
电，再通过配电器按发动机的工作顺序将高压电送
至各缸的火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气。
（2）半导体点火系统
它由蓄电池或发电机提供低压直流电，由点火线圈
和点火控制器将低压电变成高压电。再通过分电器
按发动机的工作顺序将高压电送至各缸的火花塞，
产生电火花点燃可燃混合气。
（3）微机控制的点火系统
它由蓄电池或发电机提供低压直流电，由点火线圈
将低压电变成高压电。再通过分电器按发动机的工
作顺序将高压电送至各缸的火花塞，产生电火花，点
燃可燃混合气。它还可以进一步取消分电器，由微
机系统直接进行高压电的分配。
（4）磁电机点火系统
它由磁电机本身直接产生高压电，而无需另设低压电
源。发动机中、高速时，产生的高压电较高，点火可
靠，发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发
动机的起动，所以多用于赛车发动机及某些不带蓄电
池的摩托车和拖拉机发动机上。3、点火系统的基本要求
（1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压
两电极的间隙越大，火花塞的击穿电压就越高。
缸内压力越大或温度越低，火花塞的击穿电压越高。
两电极的温度越高，火花塞击穿电压越低。
汽车起动时的击穿电压最高。
汽车加速时的击穿电压也较高。
发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。因此，为了使发动机在各种不同工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。（2）电火花应具有足够的点火能量
混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(1～5mJ)，传统点火系统的火花能量(15～50mJ)，足以点燃混合气。但在起动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ的点火能量，起动时的点火能量应大于100mJ。
（3）点火时刻应与发动机的工况相适应
负荷减小时，点火提前角增加；
转速增加时，点火提前角增加；4、点火系统的特点
（1）采用单线制连接。

电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁。其性质相当于一般电路中的接地。搭铁的可以是正极，也可以是负极。

（2）火花塞电流应从侧电极流向中心电极。
10.2传统点火系统组成与工作原理
一、传统点火系统的组成

传统点火系统由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、附加电阻、分电器、火花塞及高压导线等组成。传统点火系统的组成（1）电源：蓄电池或发电机，作用是给点火系统提
供低压电能，一般为：6V、12V或24V
（2）点火开关：控制点火系统是否进入工作状态。
（3）点火线圈：将电源提供的低压直流电变成15～
20KV的高压直流电。点火线圈实质就是个变压器。
（4）附加电阻：与点火线圈串联，用来改善点火系
统的高速性能。
（5）分电器：接通和切断一次电路，并按发动机的
工作顺序将高压电送至各缸的火花塞。
（6）火花塞：产生电火花点燃可燃混合气。
分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前
调节装置、分电器轴。
断电器：接通与切断一次电路。
配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。
电容器：减小断电器触点断开时所产生的电火花，避免断电器被烧蚀；加速一次电流的衰减，提高二次电压。
点火提前调节装置：随发动机工况的变化自动调节点火提前角。
分电器轴：驱动分火头和断电器凸轮旋转的。
二、传统点火系统的工作原理1、低压电路（一次电路）：产生的电流称为一次电流
蓄电池的正极——点火开关——一次绕组——断电器的活动触点——固定触点——分电器的壳体搭铁——蓄电池的负极。即图中的红色部分。2、高压电路（二次电路）：产生的电流称为二次电流
当断电器的活动触点被断电器的凸轮顶开时，一次电路被切
断，一次绕组中的电流迅速下降为0，电流的变化引起点火线圈
中磁通量的变化，磁通量的变化将产生感应电流，该电流称为
二次电流。它从二次绕组出发，经蓄电池正极→蓄电池→机体
（搭铁）→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压导线→配电
器→二级绕组。3、传统点火系统的工作原理
接通点火开关，发动机开始运转，断电器的凸轮不断的旋
转，使断电器的触点不断的开、闭。当断电器