发动机电子控制系统B.pptx

图2.37所示为Mono型汽油喷射系统的总体结构。Mono型汽油喷射系统对于发动机的不同工况，如冷启动、暖机、怠速自动调整、全负荷、加速工况所需要的补充燃油量，要靠控制器接收到的、安装在发动机外的各种传感器向其输入的信息来确定。2.2电控汽油喷射系统结构与工作原理电控汽油喷射发动机的空气滤清器的结构、原理与一般发动机的空气滤清器相同，在此不作介绍。有些车型还将怠速控制阀和附加空气阀等也安装在节气门体上。怠速调整螺钉用以改变旁通气道的通道面积，从而控制怠速时的进气量，以调整怠速转速。冷却水经水管进入空气阀内，流经蜡盒四周，如图2.39所示。片，控制旁通气道的开闭，如图2.40所示。3.进气管2.2.2燃油供给系统电动汽油泵为了能利用汽油进行冷却，通常做成永磁式驱动电动机、泵体和外壳三部分。各种汽油泵具有各自的结构特点，但有一些共性的特点。向阀。相邻两滚柱与泵体内表面形成一个工作油腔。2)涡轮式电动汽油泵器，因而易于实现小型化，适合装在油箱内，简化供油系统管路，降低噪声。叶片式电动汽油泵工作原理则类似于涡轮式，主要利用液体之间的动能转换实现汽油的输送和压力升高。为此，电动汽油泵采用双级泵的结构形式日趋增加。只有在发动机处于运转状态时，油泵才泵油；发动机不运转时，即使接通点火开关，油泵也不工作。(1)汽油泵的开关控制触点闭合，汽油泵仍工作；如果启动失败，发动机不转动，叶片式空气流量计的触点打开，汽油泵将停止工作。体管VT截止，则汽油泵停止工作；若发动机运转，ECU得到转速信号Ne，使晶体管VT导通，线圈L1接通，触点闭合，则汽油泵通电工作。触点A闭合，汽油泵工作电流提高，工作转速升高，增加供油量。当发动机在怠速或小负荷工况时，发动机ECU向汽油泵ECU的“FPC”端输入一个低电平信号，汽油泵ECU的“FP”端向驱动电动机提供低于蓄电池电压的电压(约9V)，汽油泵以低转速转动。其外壳为密封式铁壳，有一定的耐压能力。汽油压力调节器一般位于分配油管的一端，它可使汽油压力调节在250kPa到300kPa范围内。力之和时，回油阀关闭，油压升高。收，从而起到缓冲作用。作用下，针阀克服弹簧力而升起，向进气歧管或总管喷射汽油。(1)按喷油器用途分有多点喷射用和单点喷射用两种。下部供油方式的进油口在喷油器的下部，从供油分配器来的汽油直接流向喷油器下部，其压力损失较小。孔式喷油器的使用越来越多，且随着多气门发动机的使用，向双孔和多孔式方向发展，如图2.56(a)、图2.56(b)、图2.56(c)所示。3)喷油器的结构片阀式喷油器有低阻值(2Ω到3Ω)电流驱动型和高阻值(13Ω到17Ω)电压驱动型两种。在单点喷射系统中，将压力调节器、进气温度传感器和1到2只喷油器等器件安装在节气门体上做成一个总成，称为中央喷射单元，如图2.59所示。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既适用于低阻喷油器，又适用于高阻喷油器。ECU通过对A点电位的检测，可知喷油器线圈中电流的大小。对线圈阻值小的低阻值喷油器，需要在驱动回路中加入一附加电阻。电压驱动式驱动回路简单，但回路阻抗大，导致电流减少，喷油器上产生的电磁引力降低，响应性差。雾状的汽油到进气管道内，加浓混合气。始受热变形，最后触点张开，冷启动喷油器停止喷油。某些车辆为了提高控制精度，取消了定时开关而改用ECU直接控制。(1)接收传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考电压；将输入的信息转变为微机所能接受的信号。在发动机控制系统中，ECU不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点火提前角控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。量计的输出信号和水温传感器的输出信号等；图2.68为空气流量计输出模拟信号由A/D转换器处理的示意图。空气流量计是测量发动机的进气量，用于L型EFI系统。由于电位计与测量叶片是同轴的，所以当叶片偏转时，电位计滑臂必然转动。这种空气流量计的结构简单、可靠性高，但进气阻力大，响应较慢且体积较大。根据这种关系，可以通过测量涡旋发生的频率，计算空气流动速度，而将空气通路的有效截面积与空气流速相乘即可知空气的体积流量。光敏管是一种半导体器件，可分为光敏二极管、光敏晶体管和光敏晶闸管等。空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动。所谓超声波，是指频率高于20kHz，人耳听不到的机械波。在卡门旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。根据白金热线在壳体内安装的部位不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通测量方式。在RA上得到代表空气流量的新的电压输出。线加热至1000℃，时间约为1s，从而烧掉沾附在热线上的尘埃；厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。膜盒式进气歧管压力传感器内设有弹性金属膜盒与大气相通，如