发动机电子控制系统点火系.pptx

汽车电子控制技术第二节电子点火系统二、电子点火系统的种类3、按信号发生器型式分类
（1）磁感应式电子点火装置
（2）霍尔式电子点火装置
（3）光电式电子点火装置
（4）电磁震荡式电子点火装置三、磁感应式电子点火系统日本丰田汽车20R型发动机装用的无触点式磁感应电子点火系统的电路原理图（1）磁感应信号发生器工作原理：
利用电磁感应原理工作，信号转子转动时，其凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。其工作过程（假设信号转子顺时针转动）见图：当信号转子顺时针转动，其凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大，于是在传感线圈中便产生感应电动势。当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁通变化率最大，所对应的感应电动势最大，即有正的最大值。（2）点火器点火器中各三极管作用：点火器的工作原理：点火开关接通后，其基本工作原理如下：点火器的工作原理其它元件作用：其它元件作用：四、霍尔效应式电子点火系统1、霍尔信号发生器（2）霍尔信号发生器霍尔信号发生器霍尔信号发生器叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。
霍尔信号发生器完成功能时波形如图所示。2、点火控制器点火控制器3、工作过程1）发动机工作时，分电器轴带动霍尔信号发生器的触发叶轮旋转。当触发叶轮的叶片进入空气隙时，信号发生器输出高电压信号11~12V，使点火控制器集成电路中输出级大功率三极管VT导通，点火系一次电路接通：电源“＋”→点火线圈W1→点火控制器（三极管VT）→搭铁。2）当触发叶轮的叶片离开空气隙时，信号发生器输出0.3～0.4V的低电压信号，使点火器大功率三极管VT截止，一次电路切断，二次绕组产生高压，完成点火工作。第三节微机控制电子点火系统（ESA系统）此外最佳点火提前角除与发动机的转速和负荷有关之外，还与发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、汽油辛烷值、大气压力、冷却液温度等因素有关，这些对于机械式点火提前调节装置是无能为力的。而微机控制点火系统，不仅能随发动机转速控制一次绕组的通电时间和实现恒流控制，保证在发动机各种工况及工作条件下都能得到足够高的二次电压和跳火持续时间及最佳点火提前角，从而使发动机在动力性、运转平稳性、经济性和尾气排放方面达到最佳状况。一、微机控制点火系统的组成(1)接收传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考电压；将输入的信息转变为微机所能接受的信号。ECU主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路4部分组成。如图所示。(1)输入回路(3)微机（4）输出回路
输出回路的作用是将微机输出的控制信号转换成可以驱动执行元件按要求工作的信号。
2)进气管负压传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度信号转换成电压信号输出，微机以此信号来判断发动机所处的工况，然后对点火提前角进行修正。5)曲轴位置传感器6)进气温度传感器3、点火器1、分电器式电控点火系统2、无分电器式电控点火系统(2)点火线圈分配式①双缸同时点火式②单独点火方式三、点火提前角的控制方式2、闭环控制在微机控制的电子点火系统中，一般在大负荷、中低转速（小于3000r/min)时采用闭环控制，在部分负荷和高转速时多采用开环控制。四、微机控制点火系统的控制内容系统工作时，从存储器中查出基本点火提前角和水温修正系数，然后相乘得到实际的点火提前角。其控制特性如图2.112所示。（2）起动后点火提前角控制初始点火提前角是发动机固有的点火提前角，它不随工况变化，是一恒定值。丰田IG-GEL发动机的初始点火提前角、基本点火提前角及修正点火提前角分别如下所述。基本点火提前角分为怠速和正常行驶两种情况。正常行驶时的基本点火提前角与日产ECCS系统一样，以表格的形式存储在ECU的存储器中，如图2.114所示。比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。对于微机控制点火系统，点火线圈一次电路通电时间（闭合角）的长短可以通过ECU进行控制，其控制模型如图2.118所示。和转速下的闭合角或通电时间，并通过ECU的输出信号IGt控制点火器中晶体管的导通时间。3.爆燃控制爆燃控制的点火提前角如图2.119所示。由于发动机振动频繁且剧烈，为防止错误的爆燃判别，ECU只在容易发生爆燃的每缸点火之后的一段时间内允许振动信号进入比较电路进行比较，即只在此时间范围内进行爆燃判别。若无爆燃发生，则逐渐加大点火提前角一直到爆燃发生，然后又重复上述控制过程。2.3发动机其他控制1、怠速控制系统的组成及其功能动力转向开关信号：检测动力转向工作状态。
发电机负荷信号：检测发电机负荷变化。
车速传感器：检测车速。