二建市政讲义城市轨道交通工程吴若晗.pptx

2K313000城市轨道交通工程2K313011轨道（地铁）车站结构与施工方法二、施工方法与适用条件二、施工方法特点与选择条件1、盖挖顺作法
钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩
挡土结构地下连续墙：刚度大、止水性能好，饱和的软弱地层首选2、盖挖逆作法
特点：①快速覆盖，缩短交通中断②水平板、体系刚度大，安全③占地少，灵活④和环境相互影响小⑤设备简单，作业环境好3、盖挖半逆作法二、施工方法特点与选择条件2、浅埋暗挖法：
①特点：以改造地质条件为前提，控制地表沉降为重点
②初期支护：格栅和锚喷
③“十八字”方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测
④不适用：带水——大范围淤泥质软土、粉细砂底层、降水困难
⑤开挖面有一定自立性和稳定性——满足必要初期支护时间
不满足
预加固和预处理（浅埋暗挖必要前提）【选择题考点，待喷锚暗挖工法章节讲解】三、不同方法施工车站结构
（一）明挖法
1、形式：矩形框架或拱形
2、跨数：≤10m——单跨或双跨，侧式——双跨，岛式——双跨或三跨
3、构成：围护结构→底板、顶板、侧墙
内部构件→柱、梁、板、墙（二）盖挖法
1、形式：多用矩形框架围护结构：地下墙或钻孔灌注桩
2、侧墙：单层：地下墙作基坑围护，建成后作主体侧墙
砂性地层不宜采用单层侧墙
双层：地下墙作基坑围护，其内侧现浇钢筋砼内衬形成叠合
3、★中间竖向临时支撑（中间柱）设置方法：
①永久柱两侧单独设置临时柱分
②永久柱与临时柱合一合
③永久柱与临时柱合一，增设临时住分分合合（三）喷锚暗挖法
返回2K313012地铁区间隧道结构与施工方法（二）喷锚暗挖法——城市地况复杂优选
1、结构：常用拱形断面：单拱——单双线、联络道；双拱和多跨连拱——停车线、折返线、喇叭岔口
2、衬砌——支护
多采用复合衬砌★（三）盾构法——松软含水地层、不能拆迁、不易施工优选
1、有点：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠、影响小
2、衬砌形式：
（1）预制装配式：现常用钢筋混凝土管片预制
（2）挤压混凝土整体式现浇
（3）双层复合式衬砌：主要用于含腐蚀性地下水地层预制+现浇
预制装配式衬砌+模筑钢筋混凝土整体式衬砌二、施工方法比较与选择
（一）喷锚暗挖法
（1）新奥法——认为地层具有一定自稳能力，适于稳定地层
支护类型：1、不支护
2、简单喷锚支护：喷混凝土→打锚杆
3、加强支护：初喷混凝土→架钢支撑→打锚杆→二喷混凝土（2）浅埋暗挖法——埋深浅、土层松软破碎，强调地层不稳定性（二）盾构法
（1）工作原理：靠盾构机壳体防止围岩坍塌
（2）工作步骤：理解性记忆
1、隧道起止端各建一个工作井
2、始发井安装盾构
3、盾构始发：千斤顶推力将盾构推入隧道墙
4、盾构推进，出土，安装衬砌管片
5、衬砌后注浆，固定成环，防止地层移动坍塌
6、盾构进入接收井并拆除
（3）盾构机型：敞开式和密闭式
密闭式盾构机械（4）盾构法的优缺点及适用2K313021深基坑支护结构与变形控制
支撑结构：减小围护结构变形的结构体系，分内撑和外锚
一、支护结构
围护结构：插入基底下一定深度，承受基坑开挖卸荷产生的水土压力的竖向体系
（一）支撑体系——内支撑
1、传力路径：围护结构→围檩（冠梁）→支撑
2、分类与构成
（1）现浇→钢筋混凝土支撑体系：
①围檩+A围檩托架或B吊筋、托架锚固件②支撑（角撑）+立柱③附件
（2）预制→钢结构支撑体系：
①围檩+固定配件②支撑（角撑）+立柱桩③轴力预加、传感装置④监控装置⑤附件3★两类内支撑体系的形式和特点4、内支撑选型原则
力学原则1）受力明确、连接可靠2）对称平衡、整体性强
作业原则3）与结构、工艺协调，便于施工4）利于土方挖运
经济原则5）可兼作施工平台

5、内支撑形式：读一遍即可
1)水平对撑或斜撑，可采用单杆、桁架、八字形支撑；
2)正交或斜交的平面杆系支撑；
3)环形杆系或板系支撑；
4)竖向斜撑。（二）围护体系类型与特点1（二）围护体系类型与特点2地下连续墙围护
1、适用：除夹有孤石、大颗粒卵砾石影响成槽效率外多数地层适用
2、挖槽：
（1）设备：抓斗式、冲击式、回转式等
（2）分段开挖，槽段长度4~6m
3、槽段接头
（1）柔性接头：圆形锁口管、波纹管、楔形、工字形钢、混凝土预制
（2）刚性接头：一字形或十字形穿孔钢板、钢筋承插式（针对地连墙作主体整体外墙）
4、工艺流程二、基坑的变形控制
（一）变形特征
特征形式原因
1、围护墙体水平变形未支撑：顶部大三角分布
设支撑（柔性）：腹部隆起（二）★★变形控制主要方法：
1、增加围护结构和支撑的刚度；
2、增加围护结构的入土深度；
3、加固基坑内被动区土体——抽条加固、裙边加固；
4、减小分段开挖尺寸，缩短开挖支撑时间——特别软土地层；
5、调整围护结构深度，设置降水措施
6、适时施作底板结构。2K