S11-630KVA-10KV变压器-13.doc

更多S11三相油浸式配电的知识及参数详见：www.tjgg.com.cnwww.2897.cn

S11-630KVA/10KV/0.4KV油浸式变压器二次不带负载，一次也与电网断开(无电源励磁)的调压，称为无励磁调压，带负载进行变换绕组分接的调压，称为有载调压。电力变压器作为使用最为广泛的电力设施，数量种类繁多，对节能减排有着重要意义。S11型全密封油浸式电力变压器是目前配电设备主要选型产品，节能效果显著。
我国配电变压器性能代号的涵义为：在S7型以上，空载损耗每降低约10％，代号“7”则在数字上加“1”。从S7型发展到S9型，负载损耗降低较多，平均为25％，后来，由于没有突破性的新材料、新技术和新工艺，配电变压器的负载损耗下降比较困难，所以，性能水平代号通常以空载损耗降低为标准。以630KVA产品为例，S7型空载损耗920W，S11型空载损耗570W，下降了38％。
目前，主流的配电变压器一般选用S11型叠铁芯电力变压器。采用全充油密封型、无储油柜、波纹片式箱体结构，变压器由于温度和负载的变化引起油温和体积的变化，完全由波纹油箱予以调节，其空载损耗比S9降低25%，耐雷电冲击抗短路能力强，节能效果明显，并降低了变压器的外型尺寸。S11型变压器采用高导磁取向硅钢片生产，片厚为0.27-0.30mm，单位铁损为1w/kg，而新S9型为普通硅钢片，片厚为0.30-0.35mm，单位铁损为1.20-1.55w/kg。

S11-630KVA/10KV三相油浸式电力变压器结构及特点：
u油浸式变压器低压绕组除小容量采用铜导线以外,一般都采用铜箔绕抽的圆筒式结构；高压绕组采用多层圆筒式结构,使之绕组的安匝分布平衡,漏磁小,机械强度高,抗短路能力强。
u铁心和绕组各自采用了紧固措施,器身高,低压引线等紧固部分都带自锁防松HYPERLINK"http://www.bmlink.com/supply/luomu"螺母,采用了不吊心结构,能承受运输的颠震。
u线圈和铁心采用真空干燥,变压器油采用真空滤油和注油的工艺,使变压器内部的潮气降至最低。
u油箱采用波纹片,它具有呼吸功能来补偿因温度变化而引起油的体积变化,所以该产品没有储油柜,显然降低了变压器的高度。
u由于波纹片取代了储油柜,使变压器油与外界隔离,这样就有效地防止了氧气,水份的进入而导致绝缘性能的下降。
u根据以上五点性能,保证了油浸式变压器在正常运行内不需要换油,大大降低了变压器的维护成本,同时延长了变压器的使用寿命。
全部采用优质晶粒取向冷轧硅钢片的铁芯，全斜无孔绑扎结构，铁芯为多级阶梯形，三接缝或五接缝，空损低、噪音小；卷铁芯用专用设备直接卷绕而成，无接缝、无角重，减少了磁阻，空损低；非晶合金变压器铁芯与传统硅钢片相比，平均降低空损72%，空载电流降低50%。S11-100/10变压器线圈：采用优质QQ缩醒漆包圆铜线，无氧铜杆拉制的扁铜钱或铜结绕制而成，其形式有圆筒式、连续式、新型螺旋式、分裂式等，具有足够的电气强度、机械强度和散热能全密封电力变压器外形美观，价格低廉。节能显著，磁路均匀，空载损耗低、噪声低、温升低、免维修、效率高、体积小。采用新型铁芯材料。磁路分布均匀，大大降低了空载激磁电流和空载损耗，由于铁芯为全斜三接缝结构，故运行可靠、体积小、重量轻、噪声低、工艺性好，散热好、温升低、不吊芯结构、不污染环境、免维修、效率高。
油箱
S11-630KVA/10KV变压器油箱是油浸式变压器的外壳，变压器的器身置于油箱内，箱内灌满变压器油。油箱结构，根据变压器的大小分别吊器身式油箱和吊箱壳式油箱两种。
(1)吊器身式油箱多用于6300kVA及以下的变压器，其箱沿设在顶部，箱盖是平的，由于变压器容量小，所以重量轻，检修时易将器身吊起。
(2)吊箱壳式油箱多用于8000kVA及以上的变压器，其箱沿设在下部，上节箱身做成钟罩形，故又称钟罩式油箱。检修时无需吊器身，只将上节箱身吊起即可。
冷却装置
S11-630KVA/10KV变压器运行时，由绕组和铁芯中产生的损耗转化为热量，必须及时散热，以免变压器过热造成事故。变压器的冷却装置是起散热的作用的。根据变压器容量大小不同，采用不同的冷却装置。
对于小容量的变压器，绕组和铁芯所产生的热量经过变压器油与油箱内壁的接触，以及油箱外壁与外界冷空气的接触而自然地散热冷却，无须任何附加的冷却装置。若变压器容量稍大些，可以在油箱外壁上焊接散热管，以增大散热面积。
对于容量更大的变压器，则应安装冷却风扇，以增强冷却效果。
当变压器容量在5000OkVA及以上时，刚采用强迫油循环水冷却器或强迫油循环风冷却器。与前者的区别在于循环油路中增设一台潜油泵，对油加压以增加冷却效果。这两种强迫循环冷却器的主要差别为冷却介质不同，前者为水，后者为风。
储油柜(