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新高度,新起点]新形象新起点新业绩

汽车安全不仅仅是配置的堆积，而是重在集成，只有对研发、生产、供应商管理、生产制造、售后服务等实施全方位的管控，确保每一个安全件都适时有效地发挥作用，才能真正获得整车优异的安全性能。吉利全球鹰在这方面达到了自主品牌的顶级水平。
一直以来，自主品牌车型都给人以技术水平低、产品一致性差的不良印象。而随着时间的推移，这种情况正在逐步得到改善。年7月6日，C-NCAP公布了xx年度第2批测试车型的评价结果，其中吉利全球鹰GX7以分的成绩成为首款获得5+星级评价的自主品牌车型。这一成绩标志着以吉利为代表的新一代自主品牌车型彻底摆脱了低质廉价的旧形象，树立了安全环保的新形象。分的成绩也使全球鹰达到了合资品牌顶尖车型才能企及的顶级安全水准，说明该车型在安全性方面达到了新高度。此外，该批车型是采用xx年版评价规程的最后一批车型，全球鹰GX7为其画上了一个完美的句号。之后，C-NCAP和以吉利为代表的自主品牌车型都将迎来一个新起点。
集成能力达到巅峰
很多人认为，只要不计成本，舍得投入，多增加一些安全配置，就能在C-NCAP测试中获得高分，这种观点是不对的。汽车安全是一个系统工程，要想真正实现优异的汽车安全性能，仅仅简单地提高安全配置和技术是远远不够的，而必须要对企业战略、核心技术、管理体系进行有效的策划管理，对研发、生产、供应商管理、生产制造、售后服务等实施全方位的管控，确保每一个安全件都适时有效地发挥作用，才能真正获得整车优异的安全性能。
在C-NCAP的测试中，不乏有车型虽然安全配置很高，但由于零部件质量不过关或匹配不合理等原因，在碰撞过程中没有达到当初的设计目标。这种情况正是安全集成能力差的体现。而全球鹰GX7在汽车安全集成方面却做得非常好。
全球鹰GX7的安全配置很高，配备了正面双安全气囊、驾驶席及前排乘员席安全带提醒装置、前排预紧及限力式安全带、ISOFIX儿童座椅固定装置、侧面安全气囊及气帘。此外测试车型还配备了同级车少有的驾驶员席膝部安全气囊，该项安全配置可以有效减轻对驾驶员膝部的冲击，并降低胸部及腿部的伤害值。
全球鹰的安全配置不仅丰富，而且均能很好地发挥保护作用，这从其正面100%碰撞试验的得分就可窥一斑。C-NCAP正面100%碰撞试验的碰撞能量完全由车身及内部乘员吸收，对安全约束系统的匹配有很高的要求。在该项试验中，全球鹰GX7前排两个假人的头部、颈部、大腿和小腿都获得了满分，说明座椅、安全带、安全气囊的集成匹配度非常好。小腿部位是该项试验中非常容易丢分的部位，之前仅起亚K2在假人的小腿部位获得了满分，全球鹰GX7此次在该部位也获得了满分，成为172款已测试车型中第二款该部位满分的车型，这说明配备的膝部安全气囊发挥了重要的保护作用。假人的胸部部位历来是该项试验得分的难点，很多合资品牌新车型都在该部位表现不佳，而全球鹰GX7却在假人的胸部部位获得了分的高分，这也是对该车型优秀的安全集成能力的最好展现。
结构耐撞性媲美欧美顶尖车型
在很多人的印象中，欧美车型质量大、车身强度高，耐撞性也更加出色，而自主车型则要差一些。很多人都担心一旦发生车车对碰事故，自主品牌车会比较吃亏。而全球鹰GX7的实车碰撞试验结果消除了消费者的这种担心。C-NCAP正面40%碰撞试验是一种模拟车车迎面相撞的试验形态。该项试验的碰撞速度高，车身前端只有部分接触，因此对车身结构抵御侵入变形的能力，也就是耐撞性有较高的要求。
GX7全车有53%的钢材采用高强度钢板，并且采用了激光焊接技术，从而获得很高的车身强度。在以56km/h的速度撞击蜂窝铝壁障后，全球鹰GX7的前端结构变形很小，前保险杠没有断裂，左前轮也没有爆胎，前挡风玻璃保持完整，乘员舱结构更是保持完好，4个车门都可以轻松打开，发动机舱后面的防火墙几乎没有发生侵入变形，转向管柱和踏板的变形量很小。这些迹象均表明在高速碰撞过程中全球鹰GX7的车身结构抵御住了冲击，并为车内乘员营造了一个良好的生存空间。
从碰撞结果来看，前排两个假人的头颈部、大腿和小腿部位都获得了满分，仅胸部部位由于驾驶席假人的胸部压缩变形量稍高而略有失分。
大量采用高强度钢板材料，使全球鹰的车身结构具有很高的强度，保证其在高速碰撞中仍能很好地保证乘员的生存空间。
侧面碰撞表现完美
C-NCAP侧面碰撞试验中移动壁障前端的蜂窝铝材料模仿的是普通轿车的平均尺寸和刚度，因此位置比较低，撞击位置也就比较靠下。在这种情况下，SUV车型具有一定优势，其车内假人的胸部遭受直接侵入伤害的风险相对较小。但如果车身的侧面结构强度不足，或者是车内座椅及固定装置的设计及工艺不合理，还是存在失分的风险，之前就有不少自主品牌SUV车型虽然底盘很高却仍失分较多。而吉利全球鹰GX7在该项试验中毫无悬