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浅谈公路工程企业预算管理

摘要：本文介绍公路工程不同密度法和静力压实法两种CBR试验方法，分析了试验方法的要求及控制要点，总结不同路基结构层次填料压实度的要求。
关键词：公路工程；CBR试验；不同密度法；压实度
承载比试验又称加州承载比。所谓CBR值，是指试料贯入量达
2、5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。CBR是表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
1对于CBR试验方法的分析
不同密度法
《公路土工试验规程》中就CBR试验方法是这样规定的，在规定的试筒内制件，按照击实试验得到的最优含水率制备三个每层98击的试件，试件保水96h后，将试件放到材料强度试验机上，做贯入试验。要求：贯入速度1mm/min～mm/min、贯入量为时，能有5个以上读数，贯入总量大于5mm。然后以单位压力为横坐标，贯入量为纵坐标，绘制黏土质砂SC的试验为例，不同击实次数下的CBR值与实测压实度关系如表2所示。
根据表1中的实测压实度与承载比的关系，以压实度为纵坐标，CBR值为横坐标做图，在图中找到三点坐标分别为：，，的点；用折线将三点坐标连接起来，如图1所示，通过CBR与压实度关系图，可以得到压实度从92%到100%时各预定压实度对应的承载比值。
图1CBR与压实度关系图
根据《公路路基设计规范》对不同路基结构层次填料压实度的要求，分别计算预定压实度为93%，94%，96%时对应的CBR值，见表3。
根据计算结果，直接判断出该种填料应用于不同填料区域时，CBR值是否符合填料强度最小值要求。因为此方法为每相同击实功条件下分别制取3个试件，而结果评定是以3个试件的平均值作为评定条件，因此试验的误差减小，目前使用广泛。
静力压实法
概述
所谓静力压实法，是把试料用静力，压入规定容积的试筒内，使试件达到预定压实度的试验方法。本试验方法原引自JTJ057-85公路路面基层材料试验规程中“承载比试验方法—静压法制件”。
1994年中华人民共和国交通部颁布JTJ057-1994公路工程无机结合料稳定材料试验规程同时废止了JTJ057-85规程，规程中的承载比试验方法也被删除，新规程在无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法等试验方法中都提出用静力压实的方法制件。而此试验方法有简便快速的优点，故现将此方法的过程进行阐述和分析。
承载比试验的目的是得到材料在预定压实度下的CBR值，根据密度公式：
材料的密度=材料质量÷材料体积。
那么如果在规定体积的试筒内制件，即体积已知；密度是通过击实试验得到最大干密度后，制作试件时，按最大干密度的百分数预制的，即密度也是已知。这样只要计算出制作试件时所需材料的质量，就可以得到要达到预定压实度的试件了。
试验准备
试筒规格：试筒直径152mm；试筒高h=170mm；垫块高h1=50mm。
试验步骤
1）将试筒倒置放在压力机上，垫上滤纸。
2）将需要的试料平均分为三份，取一份试料装入试筒内。
3）将垫块放入试筒内，启动压力试验机，将试料压实。使试料顶面距离底面40mm。
4）取出垫块，重复2），3）步骤。
还是以某工程K133+100土样黏土质砂SC为例，通过击实试验，确定该土样的最大干密度为g/cm3，最佳含水率为%，试筒体积为2177cm3。现场需要得到93区，94区和96区的CBR值。根据已知的最大干密度和最佳含水率，试筒体积，可以计算出每个试件的取土质量，见表4。
按照表4中的湿土质量和
1、
2、3的试验步骤就可以制作出满足试验要求的CBR试件。
2结语
现行承载比试验方法以方法
1、1为普遍，大多数试验人员都采用此方法。然而此方法试验时间长，用料多、试验耗费多，如我们只需要93区填料的承载比用此方法显然做很多无用功。而的方法更直接的做出材料给定压实度下的承载比值。只要在装填试料时准确，那么试验结果误差并无增大。对比这两种不同方法，显然方法更为简单快捷，更有效的提高工作效率，值得推广。