合肥市某现代有轨电车示范线跨河工程防洪评价.doc

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合肥市某现代有轨电车示范线跨河工程防洪评价

[【摘要】：^p]本文通过对合肥市老淮南铁路线现代有轨电车示范线跨板桥河工程进行防洪评价计算和分析^p，提出电车示范县跨河工程防洪影响的防治措施和补救建议，对类似工程有一定的参考意义。
[【关键词】：^p]电车；跨河；防洪文章
编号：2095-4085（20________）05-0063-02
合肥市老淮南铁路线历史悠久，上世纪30年代修建，起点自淮南市田家庵区，终点芜湖裕溪口，全长214km，是贯通江淮，承载煤运，兼以发展皖北、皖中并联系皖南的重要交通要道。本项目拟对老淮南铁路线北二环路至肥东段进行改造，线路起点自北二环路，向东南方向经合肥南货场穿城而过，经过钟油坊后至终点肥东站，线路全长约27.0公里。一期工程为北二环路至钟油坊段，工程设计拟对老淮南铁路线跨越板桥河桥进行拆除重建，新建板桥河中桥为3m×20m空心板梁桥。本工程的改建对于改善合肥市城市现有交通、解决拥堵状况具有重要意义。
1跨河工程防洪评价计算
1.1桥址断面设计水位
依据《合肥市城市防洪规划报告》，板桥河干流分别选取了蔡塘水库下泄、张桥水库下泄、阁坡以上西支流、阁坡以上东支流、规划分洪道出口、河口作为控制节点。桥址处采用铁路桥节点水位，20年、50年、100年一遇条件下的设计水位分别为15.50m、16.05m和16.77m。
1.2壅水和冲刷分析^p计算
根据设计资料，建桥后由于渠道水流受桥墩的阻碍作用，桥下过水断面减少，使桥前水位抬高，形成一定的壅水。板桥河中桥所在河段河床系粘性土壤组成，计算公式采用《桥渡水文》中推荐的粘性土桥下壅水、一般冲刷和局部冲刷经验公式，对壅水和冲刷进行了分析^p计算。经计算分析^p，建桥后在不同重现期设计洪水条件下，计算出来的冲刷系数均小于允许冲刷系数分别为1.10，1.11，满足《桥渡水文》允许范围。20，50，100年一遇设计洪水，建桥后桥前将产生0.067m～0.086m的壅水，壅水长度242.0m～313.1m。根据计算冲刷深度确定墩台基底埋置深度时，基底埋在墩台局部冲刷线下的深度不应小于规定的安全值，建议根据本次冲刷计算成果重新校核墩台基础的埋置深度，确保桥梁安全。
2跨河工程防洪综合评价
2.1项目建设是否符合防洪标准、有关技术和管理要求
工程所在河段现状防洪标准为100年一遇，该现代有轨电车示范线跨板桥河中桥设计标准采用100年一遇，拟建桥梁桥底高程17.80m～17.82m，较百年一遇洪水位16.77m高1.03～1.05m。符合有关技术要求和规定。
2.2对河道行洪的影响分析^p
建桥后，主槽内桥墩阻水减少了河道有效行洪面积，在桥前形成壅水，因此建桥对河道行洪水位及河道行洪能力有一定影响。在不同设计水位条件下，老桥桥墩及基础护砌阻水总面积约为67.9～77.Om2，约占输水断面面积的36.3%～30.2%；拟建桥梁桥墩阻水总面积为14.6～18.4m2，约占输水断面面积的7.78～7.20%。故老桥的拆除将减少桥梁对河道行洪的影响。
2.3对河势稳定的影响分析^p
建桥后，桥下水流受桥墩的阻壅作用，河道中单宽流量增加，局部水面比降和流速加大，导致河床产生一般冲刷，同时在桥墩附近形成复杂的流态，导致桥墩周围出现局部冲刷。在100年一遇洪水条件下，建桥后河道桥墩局部冲刷深度1.25m，改变了河道现有的断面条件，对河势稳定有一定的影响。
2.4对防汛抢险和河道通航的影响分析^p
根据实地查勘，现有河段两岸沿河路至桥址处中断，拟建桥梁按原有的方式与沿河路平交，因此对防汛抢险基本没有影响。拟建的现代有轨电车示范线板桥河中桥所在河道为不通航河道，故工程的建成对航运无影响。
2.5工程施工对河道防洪及环境影响分析^p
尽量将施工期安排在非汛期，桥梁施工过程中应及时清理施工垃圾，不得侵占、堵塞道路、妨碍交通和防汛抢险，加强对施工设备的管理与维护，杜绝石油类物质等泄漏，减少对周边水域的污染，以免工程施工对河道防洪及周边环境造成不利影响。施工中还应注意环境保护及水土保持，避免对岸坡、林木、植被的破坏，以涵养水。
3结论与建议
（1）桥梁建设对河道治理及水利规划的实施基本无影响，在施工应注意对现有岸坡护砌的保护，对桥址范围上下游50m范围内局部损坏的岸坡应按现有标准实施混凝土护砌，对施工时造成的岸坡损坏，应及时恢复。
（2）建桥后桥前产生壅水，河道无一般冲刷，因此桥梁建设对河势稳定及河床冲淤变化有一定影响，建议桥址处断面应结合上游标准断面进行整治。
（3）分析^p计算表明，在20年，50年，100年一遇设计洪水情况下，减少的行洪面积占河道行洪面积的7.2%～7.8%，建桥对河道行洪能力有一定的影响，故应对桥址河段行洪断面进行相应的补偿，断面补偿工程