高架桥承台安全施工方案.doc

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高架桥承台安全施工方案
：2编号：
承包人报告单浙江省交通厅工程质量监督站监制致：J1监理办现上报关于104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程第2合同段项目的承台深基坑施工安全专项方案，请监理审核。
报告人（签字盖章）日期监理工程师审查意见：
审核人：
日期驻地监理工程师审查意见：
审核人：（签字盖章）日期建设指挥部意见：
审核人：（签字盖章）日期注：本表由承包人一式三份，指挥部、监理、承包人各存一份104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程第2合同段高架桥(二)深基坑施工安全专项方案中交二航局第二工程有限公司二O一二年八月第一章编制说明
一、编制依据
1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；
2、浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）；
3、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-xx）；
4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-xx；
5、《104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程地质勘察报告》；
6、浙江省交通规划设计研究院的《104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程第2合同两阶段施工图》；
7、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》
二、编制目的本方案用于指导承台深基坑施工，消除深基坑施工过程中的安全隐患，尽量避免或减少安全事故的发生，确保安全生产目标的实现。
三、编制范围本标段主线桥第31#和32#墩承台深基坑施工。第二章工程概况
一、工程简介开发区高架(二)：中心桩号K2+605、25,右偏角90度，跨越龙溪港Ⅲ级航道(长湖申线)，通航净空为607米，最高通航水位
2、66米，百年一遇洪水位为
3、80米，跨越外线位与航道中心线交角为70度，现状水面垂直宽度约为80米，规划两堤岸背水坡堤线间距离为120米。该航道位于曲线上，且航道上往来船舶较多，运输繁忙，为防止货船意外撞击水中桥墩造成事故，主桥一跨过河，采用75+130+75米悬挂预应力砼变截面连续箱梁结构，下部采用实体墩、承台接群桩基础。引桥为预应力砼连续箱梁，下部为双柱H型墩，承台接群桩基础。31#墩承台尺寸为
12、2m(宽)
12、2m(长)
4、5m(高)，桩基为18根φ180cm钻孔桩；32#墩承台尺寸为
12、2m(宽)
12、2m(长)
4、5m(高)，桩基为18根φ180cm钻孔桩。承台顶面设计标高为
2、7m，承台底面设计标高为-
1、8m。承台平面位置关系见图
2、1。
图
1、1：开发区高架桥(二)31#、32#墩承台平面位置关系图
二、地质情况场地表部分布填土，松散，厚约
1、5～
3、6米；表部硬壳层厚约3～5米，下为海积淤泥质土，灰色，流塑，厚约
16、0～
19、3米；其下分布海积软塑状粉质黏土，厚约
4、9～
10、5米；中下部分布坡洪积含角砾质黏土、含黏性土碎石等，厚约
1、4～
2、5米；下伏基岩主要为泥岩、凝灰岩，局部夹灰岩，泥岩抗风化能力弱，全～强风化层厚度较大，达
15、0～
16、8米，中风化基岩埋深
46、5～
48、5米，层顶标高约-
42、24～
44、99米。墩位处地质情况详见表
1、2。表
1、2：地质情况表序号土层编号岩土名称土层分层情况土层标高（m）地基承载力（MPa）1（1）0填筑土松散0、32以上2（2）3淤泥质粉质粘土流塑-
9、08～0、323（2）3淤泥质粉质粘土流塑-
15、68～-
9、084(3)
3粉质粘土软塑-
21、98～-
15、685（4）3粉质粘土软塑-
26、18～-
21、986(9)
4粉质黏土含黏性土砂砾-
27、58～-
26、187(10)1-3全风化泥岩全风化-
33、58～-
27、588(10)2-3强风化泥岩岩质软、易碎-
42、58～-
33、589(10)3-3中风化泥岩岩质软、易锺碎-
47、58～-
42、5810(10)3-1中风化凝灰岩中风化、不易碎-
56、18以下
48、6
三、水文地质条件根据测区地下水含水介质、赋存条件及水理性质，测区地下水可分为松散盐类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸岩类裂隙岩溶水三大类。松散岩岩类孔隙水又分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。（1）松散岩类孔隙水①孔隙潜水湖沼积平原区松散岩类孔隙潜水含水层主要为粉质粘土、淤泥质土等粘性土，水位埋藏浅，主要接受大气降水补给，渗透性差，孔隙潜水径流缓慢，流量小，主要消耗于蒸发，少量向地表水排泄。
坡洪积斜地区松散岩类孔隙潜水层主要为坡洪积含粘性土碎石和含碎石粉质粘土等，渗透性一般，主要接受大气降水和基岩裂隙水补给，雨季水量较大。
据水质分析成果：地下水水化学类型为HCO3—Ca、（Na+K），按《公路工程地质勘察规范》判断，