tC再生与温拌技术在湖南的应用)-2讲课教案.ppt

再生与温拌技术在湖南的应用一、沥青路面再生用就地热再生机组将路面加热、翻松、添加再生剂、新沥青混合料，然后经搅拌、摊铺、压实。此法可消除车辙，改善横坡，改善原路面级配，改善原路面沥青的老化状况。3、就地热再生简介（3）、就地热再生技术优势

可实现原沥青路面材料100%的再生利用
可快速恢复开放交通
可提高路面服务水平
可纠正和改善原沥青混合料配合比存在的问题
纵缝热粘结并实现剥离集料的重粘结，可有效防止水损害
节约施工成本，经济效益好
就地热再生现场施工图(潭邵高速)加热拌和碾压3、就地热再生简介1、旧沥青性能试验：4、再生沥青混合料配合比设计：（7）、确定再生剂添加量的一些思考1、沥青混合料分类及特点
热拌沥青混合料：在150-180℃下拌和，耗能、废气大，施工性能好，混合料性能好；
冷拌沥青混合料：在常温下拌和，节能环保、施工成本低、混合料性能难以保证；
温拌沥青混合料：在110-130℃或更低的温度下拌和，节能、施工性能好、混合料性能高
2、温拌技术的起源与发展温拌技术2005年进入国内，随后国内多个省市进行了相应的试验研究，我们于2007年由省交通厅与省科技厅立专题进行了试验研究，在常吉高速公路桃源联络线进行了1km的试验路，课题于2010年进行了鉴定，取得了一些研究成果与经验。（1）混合料在拌和过程中加热沥青与集料的燃油消耗减少，降低成本，节约能源；
（2）混合料在生产和施工的过程中的排放减少，有利于生产式人的身体健康，保护环境。
（3）施工温度的降低，间接地降低混合料施工对环境温度的要求，从而延长可施工的季节与时间。
4）降低生产过程中沥青的老化程度，增加沥青混合料的使用寿命，减少与延缓沥青路面裂缝的产生；
5）减少混合料拌和时间，减少拌和机械的磨损，增加设备生产效率；
6）降低摊铺、碾压温度，提早开放交通；原则上讲，只要是HMA使用之处，温拌都可以使用；北京、上海均已出台政策，在市区施工必须采用温拌，且温拌混合料的使用比例每年均有目标值，在2015年后基本上完全使用温拌混合料；
温拌混合料最宜采用之处：
（1）人口稠密区的市政工程、小区道路；
（2）长大隧道工程、地下工程；
（3）点多线长面广的高速养护工程；
（4）低温施工工程、需延长施工季节的工程；
（5）再生工程。
项目来源：2007年湖南省科技厅与交通厅分别立项进行“温拌沥青混合料应用试验研究”。
项目的试验研究工作主要包括室内试验和依托工程现场试验两大部分：
（1）室内试验采用了70号石油沥青、SBS聚合物改性沥青，石灰岩、玄武岩，Sasobit、EC120、Aspha-min、SEAM四种温拌添加剂；沥青混合料包括AC-25、AC-20石油沥青石灰岩混合料，AC-13SBS改性沥青玄武岩混合料，共三种沥青混合料进行了性能试验。
（2）现场试验选在常吉高速桃源连接线的一段，使用了掺Sasobit、EC120、SEAM的AC-20、AC-13沥青混合料，共四个方案。长1.55km。研究结论
（1）加入添加剂的方法生产温拌沥青混合料不需要对拌和设备进行大的改造，工序与热拌沥青混合料相同，有利于成果的推广；
（2）与热拌沥青混合料相比，温拌沥青混合料的主要区别在拌和与压实温度，不在体积指标。试验方法与施工方法基本与HMA相同；
（3）温拌混合料可降低施工温度20℃-40℃，其施工性能不低于HMA，个别混合料反比HMA好；
（4）温拌混合料的力学参数、使用性能不低于HMA，其高温性能比同类型的HMA还好；（5）在一定程度上，道路石油沥青WMA可以节约成本，聚合物改性沥青WMA可能增加成本，试验的各种混合料平均可以净节约成本0.45%；
（6）添加剂型温拌沥青混合料在生产过程中可以平均节约燃油消耗13.4%；
（7）添加剂型温拌沥青混合料在生产过程中的CO2排放可以减少45%，与国家目标适应；其他有害废气排放减少50%以上，粉尘排放减少35.9%，平均48.9%。（1）常吉高速桃源联络线做了1.55km的试验路，到目前为使用良好，无任何病害；
（2）2010年，利用温拌技术，在衡枣高速设计了31km掺抗车辙剂的铣刨重铺SMA-13路面，在比正常施工温度降低10℃左右的情况下施工，取得了良好的效果，路面平整密实，未产生任何病害。
（3）2010年6月，利用温拌技术，设计了25km单车道（4m）温拌再生路面，于2010年8月施工完毕，从现场施工来看，达到了较好的效果。三、温拌再生技术2、温拌再生混合料技术
温拌再生就是把温拌与再生技术结合起来，充分利用温拌的优势，使再生能在相对较低的温度下完成沥青路面的再生过程。
温拌再生既可以用于厂拌再生，也可以用于现场再生。
这一技术在国外也还处于研究与试验性应用阶段。
3、就地温再生的技术优势

保证压实，提高再生质量；
提高