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个人技术总结

第一篇：个人技术总结个人技术总结本人从1997年参加工作以来，在胶带机岗位工作已14年，工作中潜心研究胶带机的安装、运行、维护保养，并于05年取得高级工资格证。在向家坝水电站设备安装中进行了两次技术改造。一次飞车控制攻关，胶带更换技术革新，及三次入场员工培训授课。先后于08年09年荣获向家坝施工局设备管理先进个人称号。2010年走上车间生产主管岗位，更让我在技术上，管理上成熟稳定很多，现将个人技术总结于下，望领导师傅们于以指导。一、胶带机安装前对图纸的研究与改造成果常搞设备运行的人都知道，很多设备运行的毛病难以改进，都是因为安装时留下的问题，因此结合以往运行的经验在安装之前要详细审图，将不合理的地方与设计单位及现场设备监理协商更改设计方案，以其达到降低安装成本、缩短工期、达到运行要求的目的。向家坝380系统有八条上预冷仓胶带机，因为是利旧设备，设计的桁架是嵌入预冷仓的，这种设计需将已成形的预冷仓结构进行改造，并减少了骨料存储量。八个结合点的改制需八天时间，需投入新的钢材，增加吊车使用台班，若改成简易桁架需重购200的工字钢，失去利旧意义，本人用所学的CAD设计与力学知识，在电脑上模拟，发现将桁架仰角增加1—1.5度，并相应的改变预埋基础点就可实现顺搭安装，不会影响骨料输送，此想法经得设计方同意并顺利实施，节省了七天的工期。向家坝300骨料系统场外输送线所处地势结构复杂，且高空段桁架较多，并与四局皮带机并驾齐驱，在定安装方案时就要考虑到设备后期检修中吊车的占位问题，若按图施工安装时可用50吨吊，待设备周边环境恢复绿化后，要想检修就得使用200吨吊车，且要占道施工，又增加交通安全风险，显然小题大做了，需改变重锤设计的位置。而图纸设计的驱动装置与重锤装置位置关系都是符合设计理论要求的。-6度且机长大于200米的下坡胶带机重锤装置多数设计在机头部，驱动在中部或尾部，两者相距较远且有前后顺序，都是为了使张紧力平稳，避免启动、停止时重锤瞬间行程幅度过大而拉伤胶带，要改变重锤与驱动之间的位置关系在施工前一直困扰着我们。在多年的运行管理中一次意外的欠压起动引起了我的注意，就是利用降压或升压起动产生的力度变化来改变胶带机启动速度，相当于在液力偶合器功能上又进一步。依此理论我们便可将重锤改造到驱动装置前、后的较近部位，也就符合了地势及检修条件。在与机电部设计单位沟通后，此方案得以实施，设计试车后运行情况良好，为日后检修成本，时间都减轻了负担。二、负角度胶带机重载飞车控制即液压系统憋压特性利用由于地理环境的影响，许多胶带机必须设计成负角度形式，而运行负角度胶带机最大的问题就是要限速和预防飞车，目前国内最先进的胶带机液压限速制动器也未能解决飞车问题（空载不会飞车），当角度大于-6度时，在输料流量意外过大时易造成失速飞车，引发前端设备压料堵料，损伤低速运转件。常规方法就是要控制好输料流量，在带宽1200mm、机长200m以上、流量每小时2000t的情况下，对驱动功率要求就比较特别了。并非下行胶带机就可以降低电机功率配置，反而要用大功率电机自身转速扭矩力来克服重载胶带惯性加速度特性，这样即加大了驱动的配置成本，也加大了后期用电成本。现在利用了市场上的液压限速制动器来配合驱动装置，可将电机功率降低到130KW左右，大大节省用电开支。通常在飞车时应紧急断掉后续来料，使该胶带机减载荷以达到自然减速到正常，但这个自然时间过长，在高速飞车情况下会造成托辊轴承及其它低速运转件损坏，也不能急停事故开关，否则会拉断皮带，烧损电磁包闸，切断软连接，或造成机体结构变形，这种飞车情况是一种很大的技术隐患，怎样才能处理呢？一次设备启动时现场作业人员未启动液压限速制动器，虽然胶带缓慢起动了，但因为液压系统憋压造成油温升高，烧损了油封。后来了解到憋压过程持续了几分钟后才烧损油封，比例阀均完好，此为误操作造成的后果。即然液压系统未启动时也同时影响了胶带启动速度，何不利用短时间的憋压来抑制飞车。这个想法与制动器厂家技术部交流后，我们进行了一次现场飞车控制试验。在飞车情况出现时，有间断性的短停液压限速制动器十秒钟，同时观察液压表的压力值不过警示红线，间断性的憋压确实快速的使胶带减速到正常带速，没有损坏液压系统，这个突破性的十秒间断法在全线同类型设备中得到推广，杜绝了飞车事故的发生，减少了处理时间及零配件的损耗。三、高空负角度胶带更换技术革新更换旧胶带的方法很多，因环境手段的不同可灵活使用，胶带中难换的要属高空负角度皮带，难以用卷扬机或吊车拉拽，凭人力难以为之且危险，通常的方法是用驱动作为动力，将新胶带连接于旧胶带之上，启动驱动将新胶带整圈附于旧胶带之上，待新胶带胶接完成后再通过多次启动驱动将旧胶带在高落差处退出，但此方法穿新胶带或脱旧胶带时非常慢，因新旧胶带张紧力的不同易