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中国春运与美国铁路

第一篇：中国春运与美国铁路中国春运与美国铁路原创[首发]:东方玄(卢铭)(2)解放后50多年(1949-2002年)增长了5万公里;(人口大约10个亿以上【人口增长比例粗约)250%，铁路增长比例粗约230%，——人口增长高于铁路增加比例】【注:发展过程中，不同统计方法(或者其它原因)可能会造成数据部分小差异】(依据:美国经济史学家乔纳森·休斯提供的数据)中国人的道理往往是一流的，有一句耳熟能详的话:“要想富，先修路”。美国人的实践却是一流的，19世纪60年代之后，美国人没有像中国人这样大喊口号，而是在脚踏实地的大规模的高速度的大修其路。那个时候，因为飞机还处于想象阶段，汽车还处于萌芽阶段，马车已经有被淘汰的危险，而蒸汽机火车已经处于成熟的实用阶段了，美国南北战争中北方的主要军需物资和兵员就是由火车运输的(南方则是多靠马车运输)，所以美国人战后要大张旗鼓修筑的路不是公路、也不是开辟航线，而是——铁路。开始时是铁轨，后来是钢轨。后者的硬度和质量好过前者。美国铁路(要想富，先修路)，从此铸造了美国经济的神话……(略过)不过，近百年之后，现代美国人乔纳森·休斯(美国西北大学已故教授)认为:“过去的历史学家和经济学家赋予了铁路过多的解释性权力，以至于损害了对经济发展过程的理解。”他的意思是说过去的历史学家过分夸大铁路对于美国经济腾飞的作用，制造了铁路神话，不利于考察美国经济成功的真实原因。他认为“美国成功经济发展并不仅仅是靠某一个部门或一小部分‘重要’部门的集中发展就能轻易带来的，即使是像运输那样的基础部门也不行。”事实上，西方发达国家在19世纪，都经历过和工业化同时进行过的一段大范围的“铁路化”的历史，即便是在后发达国家的中国，百多年过去的改革开放后(2003年开始)所进行的大规模的铁路扩建(和提速)，相当于进行了一次发展中国家在铁路建设方面的“补课”，使得中国的铁路营运里程达到9.1万公里(约合5.65万英里，相当于美国1870年的里程)，经济建设也在同时有了较大发展。(结论:工业化的初步阶段，铁路发展能够带动经济发展——这至少是一个共同规律)。150年前的美国铁路，在美国现代化过程中崛起，南北战争前夕奠定3万多英里坚实基础(初级发展期)。1860年(30600万英里)到1910年(351767英里)的第二个发展阶段(高速发展期)，铁路总里程增加11倍多;之后到1928年，经过高速发展的铁路直接向着顶峰猛烈冲击，达到了美国铁路总里程的历史最高潮，美国铁路总里程接近70万公里(429883英里)，比第一阶段初的1860年(30600英里)增加了14倍(69年间)、增加65万公里。中国铁路的发展，2011年比1949年，62年间只增加4倍多、增加7万公里;中国铁路增加量仅是美国铁路增加量的九分之一，人口相差10倍以上(以最高拥有量时的人口相比);而在时间上，1929年与2011年，相差约80年。上世纪毛伟人提出的“超英赶美”，从铁路发展看还没完全成功，同志仍需努力。20世纪初叶，美国经济发展很快。铁路大发展有其重要意义，因为它促进了生产和市场的大规模开发。之后，美国铁路已不需继续扩张，相反，进入过剩时代;因其它运输方式(汽车、飞机、航运)迅速发展，致使美国铁路公司不断拆除和封闭线路，总里程的长度随之缩减，1929年之后，铁路一度被称为美国的“夕阳产业”。——此时许多国家的铁路工业才刚刚起步。※美国人口:1930年1.23亿;美国铁路1929年人均拥有5.69米2009年春运时期的北京西站候车大厅这是1993年春运，成都火车站迎来前所未有的民工潮，出川农民工陡增。也是从1993年开始，春运民工潮成了社会热点。此后，春运开始浮动加价。很多农民工不得不在外过年，不是不想回家，而是每到年关，要么工资被拖欠，要么买不到平价票。铁路部门开行农民工专列2011年1月18日，众多旅客冒雪在设立于江苏省苏州市体育中心体育场的集中售票处外排队，准备购买火车票。2011年1月18日晚，旅客进入北京西站内准备乘车。下载(136.79KB)2012-9-1817:222011年6月12日5时起，京津城际铁路开始试行网络售票。第二篇：铁路春运工作总结铁路春运工作总结今年的春运工作，在上级领导部门的亲切关怀下，经过全体干部职工的共同努力，圆满结束了。在春运的45天里，公司实现了“安全、优质、畅通、有序”的春运工作目标，消灭了一切行车事故、货运事故。全面完成了生产运输任务实现连续安全生产6139天。现将春运工作总结如下：一、加强春运工作的领导为了做好今年的春运工作，公司成立了以公司经理为组长的春运领导小组，按照“企业负责，行业管理，群众监督，劳动者自律”的管理原则，各司其职，分头把关。春运领导小组定期召开会议，研究近一时期的运输工作情况、安全工