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为什么北京地铁中有几条是港铁参与运营的线路？

第一篇：为什么北京地铁中有几条是港铁参与运营的线路？为什么北京地铁中有几条是港铁参与运营的线路？谢邀。长文、多图预警概要：会引入香港地铁/港铁的原因是政府缺钱。引入香港地铁/港铁运营是以PPP形式引入香港地铁公司/港铁公司投资的条件之一。因此最大的好处是基础设施投资阶段省下一笔钱。香港地铁/港铁参与的线路，从线路和车站设计、周边地块开发、车站内装修、乘客指示系统到车辆段检修流程，都或多或少地引入了香港的经验，对于内地地铁系统的完善具有重要的积极意义。同时，引入了先进的运营管理模式，某种程度上制造了运营间的竞争，可以使本土线路运营商获得改进的动力。此外，首个引入香港地铁/港铁资金的北京地铁4号线项目作为较早的PPP项目之一，机制设计较为成功，作为PPP范例项目在全国推广，促进了内地市政基础设施，尤其是轨道交通领域的投资建设。及，2007年12月原香港地铁公司获得九广铁路公司经营的轨道交通网络的运营权，同时原“地铁有限公司”更名为“香港铁路有限公司”（简称“港铁”）。此事件称为“两铁合并”。在下文中的“香港地铁”与“港铁”为同一间公司不同时期的名称，不再重复注释。==================================把来龙去脉说清楚，要从申奥成功说起。申奥成功之前，北京的轨道交通规划是这样的：把城市轨道交通建设作为重中之重，加快建设北京城市快速轨道交通工程和地铁五号线、八通线、春颐支线、望京支线等一批项目。（《北京市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，2001年2月10日通过）5号线和八通线大家都知道。所谓“北京城市快速轨道交通工程”实际上就是今天的地铁13号线；而春颐支线和望京支线则是13号线两个未实施的支线，一条从知春路站引出，向西北到圆明园、颐和园；另一条从望京西站引出，向东北经过望京到达首都机场。（顺带一提，13号线前后五条支线规划，要么跪了要么独立成线了。）（这张图我真的不记得从哪下的了……PS：春颐支线有多个版本，图上的版本经过京张铁路原线，在清华大学校园内转向西；还有经成府路的，以及经知春路的，印象中似乎也有经四环的。）我们真的就是拿着这样一张轨道交通规划去申办奥运会的。（《北京2008年奥运会总结报告·第一卷：百年圆梦——北京奥运会申办工作报告》，中文版p124/英文版p127）等到申办下来，政府才发现，这线网弱爆了。于是又把（当时的）4号线提上日程。再仔细一看，别说别处，连奥运中心区都不通地铁。那个时候他们还觉得支线大法好，所以又打算搞个奥运支线。申奥成功之后通过的《北京市“十五”时期城市基础设施建设与发展规划》如是说：“十五”时期，要把城市轨道交通作为基础设施建设的重中之重。完成北京城市快速轨道交通工程（西直门至东直门城市铁路）、地铁五号线（东单南北线）、地铁八通线（八王坟至通州土桥）。做好前期工作，配合奥运会开工建设地铁四号线（西单南北线）、东直门至首都机场轨道交通工程和地铁奥运支线。《北京奥运交通行动计划》配了这样的图，大约是一个比较早的计划：到这儿，我们的主角4号线终于上线了。但我们注意到这个4号线只是新街口以南、北京南站以北这两段和今天的4号线相同。那会儿大屯路地下没有规划15号线，所以奥运支线为了避免赛后浪费，改成了走8号线和10号线。（此图为海子铁路网（关站前）的网友作品，知道其作者的请联系我）但无论如何，很明显这样的规划还是很不健全的，几乎所有的换乘交通都压在1号线和2号线上，对城市外围覆盖不足，也加重既有线压力。而且该通轨道交通的地方还很多，北京西站，朝外使馆区，十三陵和八达岭……最后，由于各种各样的原因，2008年的轨道交通规划变成了这样：（File:Beijing-2008.png，作者维基共享资源用户Ran，CCBY-SA3.0未本地化版本授权）印象中前年在北京市规划展览馆的大沙盘的展示里还能听到“2008年建成9号线北段”云云，就是这样一版规划。你看，一步一步，基建的饼越摊越大。规模实在是太大了，政府又拿不出那么多钱来，所以一方面要节流，一方面要开源。节流，就是上面这张图里的线路不能都建。让你从里面挑几个保奥运开通，你挑谁呢？奥运支线、10号线、机场线，然后是可以送老外去天津去颐和园的4号线。而最后结果恰恰是前三个面子工程被保住了。一开始顶着奥运工程名字开工的4号线也没有10号线重要，跳票1年零三个月从奥运项目摇身一变变成了国庆项目。而不那么重要的9号线北段、亦庄线、良乡和顺义的市郊铁路搁浅，昌平市郊铁路为了运老外爬长城，改为利用既有线简易开通。开源，就是不能只靠政府资金和贷款，要找社会资本来投资。2003年，北京市政府就发布了《北京市城市基础设特许经营办法》。2005年变成北京市人大制定的地方法规。基本上比国家大力推广P