中铁十一局集团公司科学技术进步奖申报表.docx

中铁十一局集团公司科学技术进步奖申报表

第一篇：中铁十一局集团公司科学技术进步奖申报表青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工技术项目简介一、工程概况青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。新建青藏铁路第33标段铺架工程位于西藏自治区境内，起于安多，止于拉萨，起迄里程DIIK1537+150～DK2005+956.85，线路正线长441.343公里。主要施工正线铺轨438.256公里，站线铺轨74.596公里，铺道岔204组（含6组交叉渡线），架梁899孔。线路通过地区海拔高，平均海拔高程4500m，安多铺架基地海拔达4705m。沿线空气稀薄、气压低，含氧量仅占我国东部地区的40%～60%，年平均气温-2.9oC～7.8oC，极端最低气温-41.29oC～-16.59oC,常年有八级以上的大风140余天，最大瞬间风速32.3～40.0m/s，地震基本烈度为七～九度。青藏高原特殊的地理环境和恶劣的气候条件使青藏铁路铺架与内地传统的铺架施工技术及管理水平有了明显的差异，青藏铁路铺架是一条集新技术、新工艺、新设备、新标准于一体的高新技术系统天路工程，是代表世界高原高寒铁路技术水平的标志性工程。《青藏铁路铺架综合施工技术研究》列入2005年度西藏自治区科技厅重点科研项目。二、成果主要用途《青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工技术》的主要用途是开发运用了一系列新技术、新工艺、新设备，保证了在青藏高原特殊的地理环境和恶劣的气候条件下铺架施工的顺利进行，为今后我国乃至世界同类铁路的施工提供了可借鉴的技术储备。三、成果与国内外对比青藏铁路地处青藏高原，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原高寒地区铁路。其海拔之高、气候环境之恶劣，在国内外尚属首次。目前国内外尚无完整的高原高寒地区铺轨架梁的技术报道。经国家一级查新部门--科学技术部西南信息中心科技查新结果表明世界最高海拔4700米铺架基地的建设技术；内燃机车、铁路平车、铺轨机、架桥机等大型设备的无损解体、运输、组装技术；高原—JQ140G型架桥机的研制和改造及架梁技术研究；42.5km连续长大下坡道安全铺架技术研究；高原高寒地区硫磺锚固质量控制技术研究；高原高寒地区铁路铺架通讯保障技术研究和卫生防疫及环境保护技术等在国内外均未见报道。其复杂性和独特性举世无双，成果具有开创性和指导性，达到国际领先水平。四、成果内容及关键技术创新点成果主要内容及关键技术创新点为：（1）世界最高海拔铺架基地建设技术安多铺架基地设于海拔4705m的西藏自治区安多县，是世界最高海拔的铺架基地。这里空气稀薄，常年大风、积雪，昼夜温差大，一年四季不分，一日之内却四季分明，自然和生态环境异常恶劣。为了保证前方铺架的顺利进行，后方铺轨基地的设计和建设要尽量减轻施工人员的劳动强度，考虑自然因素的影响保证各功能区合理布局，具备相应的生产能力以满足整个工期要求，具备良好的生产和生活设施，具有良好的医疗卫生保障设施，满足轨排生产和装车发运要求，满足大型机械设备组装要求，满足环境保护要求。经过充分的现场勘查和论证，安多铺架基地设计成既相互独立又经道路相互联系的九大区域即生活区、大型机械组装场、轨排生产区、轨料存放区、轨节存放区、材料厂、配电室、机修库、油库等（详见铺轨基地平面布置图）。青藏铁路安多铺架基地存储能力为：存钢轨及配件50km，存轨枕8万根，存轨排50km，道岔存量20组；轨排生产能力为：平均日生产轨排1.5km~2.5km。它的建成为青藏铁路全线铺通奠定了基础。（2）青藏铁路安多至拉萨段大型铺架设备解体、运输、组装技术由于安多至拉萨段铺架基地必须设在与既有铁路没有接轨点的新建铁路安多车站，所有铺架施工设备，包括内燃机车、铁路平板车、铺轨机、架桥机等大量的大型设备按常规方法将无法进场，为了保证所有铺架设备能够顺利进场，科技攻关小组经过反复研讨，采取的技术措施是预先将铺架设备在秀水河车站进行技术解体，然后用汽车沿青藏公路经风火山、沱沱河，翻越唐古拉山，行程400余公里运输至安多铺架基地进行组装还原其原有技术特性。自主开发的大型铺架设备解体、运输、组装技术是世界铁路建设史上的创举。实现了“汽车背火车”和西藏自治区有了第一台火车的历史壮举。（3）青藏铁路安多至拉萨段快速、安全、优质铺轨施工技术青藏铁路设计区间距离大，平均约35km～50km一个区间；且两桥间的连续铺轨距离长，有时长达25km；坡道大且连续坡道线路长，最大坡度20‰的线路有时连续几十公里。这些特点给青藏铁路铺轨作业带来了前所未有的困难。主要难点表现在：a.连续铺轨作业距离长，加大工程运输困难；b.昼夜温差大导致轨温变化快，预留轨缝难以控制；c.连续长大下坡道，行车运架安全难以控制。为了保证这种特定条件下铺轨的安全、优质、高效顺利进行，我们选定了相应的铺轨工艺流程，制定了