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关于成都铁路新兴货站功能研究

第一篇：关于成都铁路新兴货站功能研究关于成都铁路新兴货站功能研究有关情况的报告天府新区建设委员会：按照2012年3月5日天府新区“三纵一横”道路规划建设工作方案会议中关于研究新兴货站的要求，我局会同市物流办、新津县和铁二院对成都铁路新兴货站功能与问题进行认真研究，并与成都铁路局协调，现将有关研究情况报告如下：一、新兴货站现状新兴货站位于双流县新兴镇南部，成自泸高速路公路以东、华龙路以北、铁路货运外绕线西侧。在货运外绕线建设期间，新兴货站在成都铁路局推动下已率先建成。场内现状用地建设规模约1200亩，已配套设施能力为800万吨年货运量，目前尚未正式投入使用，周边没有其他物流设施配套。二、铁路部门及相关规划对新兴货站的功能定位铁路部门对新兴货站的定位：成都铁路枢纽货运中心，主要为成都市区及东部、东南部郊县区域服务，为综合性货运中心，以办理成件包装货物为主。“成都市相关规划对新兴货站的定位：《成都市城市总体规划》、《成都现代物流体系规划修编（2009-2020）》及《四川省成都天府新区分区规划》等规划中明确：新兴货站位于成都市城市通风口（天府新区核心位置），属于城市严格控制及非建设用地区域，应严格控制其货运和用地规模。因此规划中均将新兴货站作为单一功能的货运站，未配套相关物流设施及用地。综上所述，铁路部门对新兴货站的功能定位与成都市相关规划存在矛盾。三、对新兴货站的调整建议（一）成都铁路货运体系布局调整构建新的“一线四站”铁路货运布局体系，包括城厢铁路集装中心，北部大弯货运中心、南部普兴货运中心，以及东部新兴货运站。（原铁路部门规划“一线四站”为城厢铁路集装中心、北部大弯货运中心、东部新兴货运中心和南部普兴货运辅助站）（二）各货站功能定位调整城厢铁路集装中心：成都国际集装箱物流中心，服务成都市域，辐射西部地区，配套建设成都国际集装箱物流园区。青白江大弯铁路货站：成都枢纽北部货运中心，服务成都市域北部及周边地（市）县，配套建设成都青白江铁路散货物流园区。新津普兴铁路货站：成都枢纽南部货运中心，主要服务于天府新区、成都市域西南部和东南部郊县区域的成件包装货物服务功能，配套建设成都新津铁路物流园区。新兴货站：龙泉物流中心配套铁路货运站，主要服务于龙泉驿区经开区及周边区域。（三）新兴货站规划严格控制新兴货站现状用地规模（1200亩）及站内设施配套规模（800万吨年货运量），由绕城高速路、成自泸高速路、华龙路、成渝客运专线围合的天府新区绿隔生态地区内，不得以任何方式新建或改扩建项目。为充分发挥已建货站的能力，规划增加新兴货站配套公路货运通道、龙泉物流中心至新兴货站铁路货运专线。四、其他建议（一）近期成都火车东站货运站货运搬迁按照市委市政府要求，近期需对成都火车东站货运站实施搬迁，货运功能需转移，而南部普兴货站距离较远，北部大弯货站尚未建设，新兴货站和城厢铁路集装中心已有一定现状基础和规模。因此，成都火车东站货运站既有货运功能（年均货运量约800万吨）可向新兴货站和城厢铁路集装中心转移。（二）南部普兴货站规划远期成都市市域及天府新区铁路货运将主要由大弯货站、普兴货站、新兴货站和城厢铁路集装中心共同承担。为强化南部普兴货运中心功能，须对该货站用地及能力进行扩大。经预测，调整货运体系布局后，普兴货站需承担约3000万吨年货运量，除既有规划已确定的1880万吨年货运量外，还需增加1120万吨年货运量。扩大货站能力可从扩大铁路货站用地、增加既有货站作业区用地、增加园区铁路货运专用线等方案进行解决，具体方案还须进一步研究和论证。同时，建议结合普兴货站新的功能定位及天府新区规划，尽快开展新津物流功能区的规划修编工作。（三）增加新兴货站铁路货运专用线为提升新兴货站货运服务能力，考虑增加铁路货运专线与龙泉物流中心联系。根据铁二院提供资料，目前已规划1条新兴货站至龙泉物流中心的铁路货运专用线，线路长度约7km，设计运量约600万吨年货运量，该项工作已完成预可研文件，待有关部门审查。特此报告成都市规划管理局成都市现代物流业发展领导小组办公室二○一二年四月二十四日第二篇：铁路环保功能拆迁情况汇报关于京张线征拆有关问题的报告京张线拆迁北京段按照《铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）》铁路最外侧股道外10m和用地界最大值（由于北京市工程采取收坡考虑，用地界基本没有超出10m）考虑，河北段按铁路最外侧股道外20m和用地界最大值考虑。目前老总要求文件中补充拆迁原则，总结起来总计有四条如下：1.工程红线拆迁，用地界内建筑物全部拆除。（本次已按此执行）2．《铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）》以及《关于发布铁路工程设计防火规范局部修订条文的通知》（铁建设函[2009]1525号）中相关规定，第3.1.1条修改为：除为铁路