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决断的过程和注意事项（模版）

第一篇：决断的过程和注意事项（模版）决断的过程和注意事项1.背景随着当今航空航天科技的不断发展，航空器的设计、制造日益现代化，极大的提高了航空器操纵的智能化，减少了机组的压力。然而，在全世界发生的重大运输飞行事故中，其中发生在起飞、进近及着陆阶段的事故，占所有民航事故中的极大的比例。截至2010年12月20日，全球共发生19起涡喷航空器重大运输事故，造成568人死亡。其中，15起发生在进近着陆阶段，约占80%，8起冲偏出跑道，2起可控飞行撞地，3起航空器失控。造成这些事故的主要原因集中在复杂天气条件下机组决断失误，又未按规定操作、对不正常飞行状态发现晚、采取错误的应对措施、机组资源管理不足等。从2006年至2010年11月，我国民航发生了数起冲偏出跑道，以及擦机尾、擦发动机、擦翼尖等飞行事故征候，这些事故征候的发生绝大部分也都是在复杂天气条件下，原因和上述类似。针对国际国内民航安全情况，民航局局长李家祥在“为确保安全，必须进一步严把飞行员资质和能力关”的重要讲话中，特别强调：必须提高飞行员复杂运行条件下的决断能力。笔者通过3000余小时的民航运输飞行经历，结合现代航空理论，针对机组决断的过程进行阐述，并提出相关注意事项。2.决断的类型在通常的喷气飞机运输飞行过程中，主要体现于以下六种决断，首先新机长需明确该六种常见决断的发生时机，前后关联的动作及可能会产生的结果。2.1“走/停”决断中断起飞决断、复飞决断、发动机出现火警关车与否的决断等都属于这类决断，这种决断时间紧迫，有明确的界定，而且决断正确与否直接决定着安全后果的好坏。2.2“识别—程序”决断只要情况判断准确，符合“检查单”条款或经验做法，就可以按规定程序或约定俗成的办法进行处置。2.3“行动选择”决断在面对多种行动选择面前，不管选择什么方案，安全需要是首选，风险判断是重点。在机组当时面临的复杂环境、安全压力等客观条件下，需充分有利于安全、有利于正常运行、有利于公司和公众利益。2.4“机组资源管理”决断为避免出现资源重复配置或出现监控死角，机长要明确分工主动协调，机组其他成员要无条件配合积极弥补。2.5“应急程序”决断飞行中，往往遇到的问题在短时间内难于弄清，应对这种情况的策略有两种：一种是机组在控制好飞机状态的同时，设法查明问题根源；另一种是情况紧急、风险高，而且来不及仔细诊断，则应在尽最大努力进行控制、处置的同时，立即改航到最近的适宜机场请求紧急着陆（如持续的客舱冒烟或火警；剩下一个主用的交流电源；任何一种机组认为继续飞行对安全明显不利），以争取宝贵的有限时间。2.6“解决问题”决断有时候，机组遇到的问题在航空条例、最低设备放行清单、操纵手册和检查单上都查不到，这时，机组只能利用自身的知识和经验来创造性地解决问题。3.决断的过程决断，即决定下一阶段操纵动作。字面上看，决断是需要经验的，但虽说吸取经验，但不能全依赖经验，好决断是一个完整程序。3.1决断三阶段决断分为“准备”、“决策”和“执行并调整”三个阶段。“准备”即及时感知并识别面临的问题，关注处于萌芽状态的危险信号；“决策”，理清并确认问题，根据安全为大的原则，按照具体的运行条件、标准和处置程序，提出几个方案，并权衡利弊，从中选择一个来实施；“执行并调整”，充分借助CRM原则，联合机组其他成员的意见并协同发挥整体的力量。决断模式，按照人类心理活动的顺序，在每个阶段的发生时间不尽相同，在进行人为的准备，认知及判断后，最后形成决断。该顺序为：草拟决断选项即可能的解决办法→评估这些选项→选择其一→查明实施条件→实施→最后对其效果进行评估。3.2决断的执行并调整新机长该如何完成决断的执行并在执行过程中进行调整呢？在决断过程中，机长可使用类似“故事线索”(storyline)来表述整个判断的执行行动，调动一切可以利用的资源为决断提供支持，并在执行过程中不断调整，以此来确保执行的成功。机长还需还懂得，在整个过程中利用“任务修正环”(redoloops)，(分别在准备阶段和执行阶段)，重新考虑决策的限制因素、列出相关问题、确定目标，从而让机组成员（包括客舱机组成员）能够接受。决断质量取决于两个因素：任务与状况的特征；决断人的相关知识及经验。而机长的决断一般都有以下特点：——每一决断都只在一定阶段内有效。因为时间上总有“期限”限制。——由于状况的动态变化（尤其是飞机的速度），决断通常具有不可逆转的特性。3.3复飞决断过程举例3.3.1稳定进近及复飞决断众所周知，在每次飞行中，着陆前，都要求建立稳定进近。所谓稳定进近，就是要求飞机以计划的进近或着陆(襟翼处于着陆位置)的构型、进近姿态、速度及相应的发动机推力，沿进近航径或进近图剖面飞行，飞行各诸元保持在规定范围内，也就是说在450M(1500英尺)或在