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南京港协信息-南京港口协会

第一篇：南京港协信息-南京港口协会南京港口协会信息第15期南京港口协会秘书处2010年7月5日【上情下达】朱善璐调研浦口新城和滨江带建设时要求：高起点规划、高标准建设、高速度推进——建设长江都市岸线标志区引领跨江发展新跨越本刊讯：6月20日，省委常委、市委书记朱善璐赴浦口区调研浦口新城建设和滨江开发进展，他指出，浦口新城规划建设是南京一项重要的全局性的工程，也是跨江发展的突破口和标志性区域。要参考国内外滨江城市建设经验，高起点规划、高标准建设、高速度推进，建设长江都市岸线标志区，引领跨江发展新突破，实现一年一变化、三年上台阶、五年新跨越，以崭新的面貌迎接青奥会的召开。副市长赵晓江参加调研。在详细听取浦口新城规划后，朱善璐指出，浦口新城是南京长江岸线继河西新区后的又一个重大滨江岸线标志性工程。浦口新城规划一定要参照世界、中国、长三角最好的滨江城市的规划，建设中国长江岸线标志区。要处理好长江、老山，以及江山之间5公里纵深平原的关系，贯彻江、山、城一体化的思路，在长江之滨展开一幅江、山、城融为一体，体现大南京气魄、大江风貌的雄壮画卷。特别是不能在沿江搞成一道水泥墙，导致山不见江、江不见山。要对新城两条主轴再提升再细化，打造高水平长江广场，做好规划控制，在未来形成江南江北遥相呼应的生态景观主轴。在听完浦口区相关工作汇报后，朱善璐指出，加快建设江北新区是市委市政府推进跨江发展和建设“一城三区”的重大战略决策。浦口区的发展对跨江战略、拥江建设、滨江开发的实施具有重要意义，对建设江北新市区，对南京作为中心城市对苏北安徽及长江中游的辐射力提升至关重要。浦口新城建设是滨江发展带的江北突破口，直接关系到跨江发展战略能否取得历史性突破，并形成初步格局和成效。当前，以长江隧道建成通车和过江地铁、浦口新城建设启动为标志，跨江发展新阶段到来了。浦口区滨江带基础设施建设要提速，必须看到江北江南二元结构依然存在，严重制约了南京朝着更高水平小康社会迈进和转型创新跨越发展。全市上下要解放思想、提高认识、形成共识，下决心解决江南江北发展不协调、江北滞后于江南建设的这一突出矛盾问题。要通过浦口新城建设，让百姓得到实惠，让江北发展得到提升。朱善璐强调，市委市政府高度重视江北和浦口新城建设，已经成立正局级的浦口新城开发建设指挥部。希望指挥部按照市委市政府要求尽快到位，在市跨江战略领导小组的部署下高起点规划、高标准建设、高速度推进，打一场漂亮仗。区委区政府要担负起地方统筹的责任，拧成一股绳，共同推进完成新城建设和滨江开发，实现一年一变化、三年上台阶、五年新跨越。江苏十二五规划港口资本联盟到中西部设码头本刊讯：6月30日,江苏省交通厅初步完成了全省港口“十二五”期间规划目标,着力打造完善沿海、沿江和内河航运三大体系,并提出积极主动融入上海国际航运中心。根据规划,到2015年,连云港港集装箱通过能力将达500万TEU以上,吞吐量将超过600万TEU,沿海形成以连云港港为核心的集装箱运输体系;太仓港的核心是集装箱运输,到2015年集装箱通过能力将达600万TEU以上,初步预计吞吐量将超过600万TEU,构建沿江以太仓为核心的集装箱运输体系;内河港口集装箱吞吐量将超过50万TEU。2009年,江苏外贸进出口总值3388.3亿美元,其中加工贸易进出口总值达1933.4亿美元,外贸集装箱生成量近1000万标箱。江苏省交通运输厅党组成员、副厅长王昌保向本报记者表示,江苏要实现经济发展方式转变,就迫切需要加快推进港口集装箱发展,“一是经济社会发展的需求,二是区域市场运输的需求”。到中西部设码头记者:江苏港口集装箱运输发展目前已有地方法规,是否存在一些不足？王昌保:江苏2009年沿江沿海港口吞吐量超过9亿吨,外贸集装箱生成量935万标箱,占长三角地区总生成量的40.7%,但江苏港口只承担了195万标箱的外贸集装箱吞吐量,仅占长三角的8.5%,外贸集装箱直达运输量只有55万标箱,占比仅有2.4%。因此,港口集装箱运输发展与经济总量和集装箱生成量之间不相匹配,此问题一。其二,江苏港口作为上海国际航运中心的重要组成部分,目前尚未形成与上海国际航运中心北翼定位相适应的集装箱干线港。这其中,连云港港主要为苏北和陇海兰新铁路沿线地区服务,而该区域适箱货源相对较少,缺乏强有力的集装箱箱源支撑,影响了连云港集装箱干线港的加快发展。此外,长江口12.5米深水航道上延至太仓港工程今年年内才能完成,缺乏深水航道的支撑。而大型集装箱航运公司的基本港地位还没有在连云港和太仓港完全确立,在开辟集装箱航线航班上缺乏主动权。其三,集装箱运输结构不尽合理。沿江八市集装箱生成量1000万标箱中不到25%就近港口水运,75%以上由公路东运上海港,而主要生成量的苏锡常三市,更是高达90%,江苏水运优