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发动机拆装实习体会

第一篇：发动机拆装实习体会发动机拆装实习体会热动0801郑冠华08223029在三天的发动机拆装过程中，感触最深的就是在课堂学习看图之外，终于接触到了各种不同的发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉非常好。由以前的经验我们认为，拆是一件比较容易的事情，装上可就没那么简单了。但是在这次拆装过程中，我感受到无论拆装都十分困难，不动脑筋，听老师讲，即使是简单的拆开也是不容易的。在此次拆发动机的过程中我们就遇到了问题，在拆曲轴和活塞的顺序上犯了错误，以至于难以完成，幸好有老师的帮助才解决了问题，装的时候更不允许犯错，一旦失误，就需要重新拆开再装，所以我意识到拆装都需要按着顺序，遵从方法和规律，不能乱拆。在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有两位很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就可以向老师请教，老师还经常主动帮助我们解决问题，纠正我们的错误，这和上理论课的沉闷与沉默可谓天壤之别，同学们也非常感谢老师的悉心帮助。通过这次实习，我巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习；掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；学习到了正确使用拆装设备、工具、量具的方法；同时锻炼和培养动手能力。经过对书本上理论知识的实践，我对于课本上的理论知识有了更深刻的理解，对于我以后的学习工作有非常大的益处。第二篇：发动机拆装实习（1），一个是发动机、APU(辅助动力装置)部分，另一个是飞机部分。发动机、APU部分主要有CFM56-3、涡喷5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运5、运7、轰5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。（2）【工作原理】启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。（3）【风扇】单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。（4）【安装节】安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。（6）【点火部分】点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分（7）【燃油部件】燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面