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城市公交运营管理考试资料-长安大学

第一篇：城市公交运营管理考试资料-长安大学X中途站点布设的原则：T车辆运行方式：定线定站的运行方式；不定线、不定站式；定线、不定站式X衡量城市化发展的基本指标：城市化水平指标（城市化率）、城市化速度指标、城市化质量指标.其中城市化质量指标包括：城市现代化指标体系和城市一体化指标体系。X公共交通的性质：具有社会纯福利性质的经济属性；具有社会化、半福利性的经济属性；是属于社会公益性事业的属性。X公交发展趋势：客运交通工具不断更新发展；客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；公共交通在城市客运交通中占据主导地位。X城市的几种模式特点：日本模式--重在发展快速轨道系统的城市交通模式；美国模式--以多元化政策体系调节城市交通发展模式；莫斯科模式--以公共交通为主、以地铁为骨干的X期望线网密度的思路：非乘车时间最短是计算最佳线网密度的基本出发点。包含关系：公共客运交通包括城市客运交通和城间客运交通；而城市客运交通包括城市公共交通和城市私人交通。城市交通发展模式；中国模式--以适度竞争的城市交通发解：由题意知：B=46min，S=11辆，I=IB464.18S11（min），由于I为小数，可以令xb=1，xc=0，现有一场亚洲杯足球赛在西安市体育场举行，距其4km的一个公共汽车枢纽站处先后有5000名观众乘车去观看。若采用公共汽车在足球赛进行前1h开始运营，现试确定需要配置的车型及车辆数。已知：V去V回20km/h；T终3min；T间1min；1.2解：有条件知，人数A=5000人；L=4km；最后车辆于T=1h=60min末之前到达IInt（4.18xb）Int（4.181）5I{bIInt（4.18x）Int（4.180）4cc将I分解为：V去V回20km/h；T终3min；T间1min/辆；1.2由此可得：IIbIc541（min）SbBSIc461142（辆）T去T回ScS-Sb1129(辆)则有：4km0.2h12min20km/hISIbSbIcSc524946（min）一辆车往返的全部时间为：T周转T去T回2T终12min12min23min30min展模式；中国上海模式--以一体化交通发展新模式。在特大城市，线路长度相当于城市面积的半径；大中型城市，线路长度相当于城市面积的直径。在客流方面，线路长度一般为乘客平均运距的2-3倍。T公共交通的营运组织必须具备的功能包括：输送能力；集散能力；应变能力。T城市公共交通系统可以分为城市公共交通工具系统、线路网、场站设施、城市公共交通运营管理系统等主要组成部分。T地铁车站几种换乘方式：同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘T城市公共交通客流动态的三大动态：①线网上的客流动态；②方向上的客流动态；③断面上的客流动态。T城市公共交通客运供需特性：普遍性；异质性；波动性；他率性T公共交通线网的四大要素构成：首末站、具体走向、中途设站和线路之间的相互衔接T城市公共交通停车站：①起终点站、②中途站点、③换乘枢纽站和④保养修理站。T线战现场调度的基本内容是实现三个平衡：运能平衡、车距平衡、工时平衡T运能体现公共交通运送乘客的能力：体现在车辆数、客位数、车辆行驶里程、客位行驶里程4个指标上。T城市公共交通线站现场调度的基本方法：调频法、调能法、调线法。J城市公共交通的四层涵义：移动范围局限于城市内；城市公共交通所服务的对象不具有专一性；属于营业性交通；是以人为服务对象。J城市公共交通五个发展阶段以及代表运输工具：开创阶段(马拉车)、革命阶段（有轨街车）、繁荣阶段(公共汽车、无轨电车)、衰落阶段（私人小汽车）、复苏阶段(发展公共交通)J岛式站台：站台位于上下行线路之间，可供上下行线路同时使用，站台两端有供乘客上下的楼梯通至地面侧式站台：位于线路两端，线路用最小线间距通过两站台之间）和混合式站台三种类型。JBRT作用和地位：联络线--作为轨道交通走廊的联络线；过渡--预留的轨道交通走廊上先行建设BRT；延伸--轨道交通线路两端的延伸段；补充--“轨道交通＋BRT”J客流特征：包括乘客特征和乘行特征。J城市公交线网的类型及其优缺点：（一）放射型线网的主要优点：1）有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区。2）使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心。放射型线网的缺点：1）对改建后城市出现新的商业文化中心的交通带来了迂回的多次转换车的困难，增加了公共交通车辆上下车的交替频率。2）要求市中心有足够的迥车辆地，增加了城市用地紧张，且容易造成客流过于集中于市中心，影响道路通行能力，引起交通阻