大干开局之年 推动跨越发展加快建设福建现代交通运输业.docx

大干开局之年推动跨越发展加快建设福建现代交通运输业

第一篇：大干开局之年推动跨越发展加快建设福建现代交通运输业大干开局之年推动跨越发展加快建设福建现代交通运输业《中国交通报》2011年01月04日【字号大中小】【我要打印】【我要纠错】“十一五”时期是福建省交通运输历史上发展速度最快、社会效益最明显、管理服务水平提升最显著时期。这个时期，交通基础设施网络全面改善，瓶颈制约基本消除，对经济社会适应度全面提高，人民群众对交通运输满意度整体提升。交通运输部部长李盛霖(前左二)到福建视察古田农村公路。福建省委书记孙春兰（右二）、省长黄小晶（左二）在听取福建交通运输厅厅长李德金（右三）汇报交通发展规划。精彩“十一五”闽道通衢连四海曲曲华章动人心福建，曾有“闽道更比蜀道难”之叹。“十一五”期间，福建交通基础设施建设突飞猛进：投资力度空前。“十一五”期间，福建省完成公路水路固定资产投资超过2200亿元，为“十五”完成投资的3倍，超过前十个“五年规划”的总和。2005年，福建港口货物吞吐能力是1.2亿吨；而今，超过3亿吨，万吨级以上深水泊位新增56个，是“十五”增量的两倍。2005年，福建高铁正式开建；而今，温福高铁通车了，福厦高铁也通车了，动车组飞驰在八闽大地上。全省公路通车里程超过9万公里，增加3.2万公里，高效畅通的公路网连通港口，连通内陆，连通县、乡、村。高速公路通车和在建里程双双超过2000公里，在建里程居全国第8位，通车里程翻了一番。2005年，福建“年万里农村路网工程”刚开头；而今全省98%的建制村全通上水泥路，1.3万个建制村开通了班车„„闽道通衢连四海，曲曲华章动人心！□港口发展整合打造三大“规模军团”开海兴闽，八闽劈浪扬帆。5年来，福建省港口开发势头强劲，完成投资超过300亿元，相当于“十五”的3倍。到今年年底，全省沿海港口码头总通过能力达3.2亿吨、集装箱通过能力近1300万标箱，增量分别是“十五”增量的5倍和3倍。与此同时，港口货物吞吐量逐年突破，到今年年底，5年间全省沿海港口完成货物吞吐量近13.6亿吨、集装箱3500万标箱，是“十五”时期的2倍。八闽的腾飞需要“大港口”。福建省加快港口体制改革，进行跨行政区域港口整合，打造厦门港、福州港和湄洲湾港等三大“规模军团”，成为时代命题。“破茧化蝶”正是从“十一五”开始。2006年1月，厦门港与漳州的4个港区实现港口生产调度、港政、航政、引航、规划建设、统计管理“六统一”；2009年8月，湄洲湾南、北两岸4个港区也实现整合。2009年底，福建省委、省政府审议通过了《福建省港口体制一体化整合总体方案》：巩固提升厦门港、加快开发湄洲湾港、整合优化福州宁德港，加快建成福州港、湄洲湾港（泉州—莆田）、厦门港3个亿吨以上大港，形成面向世界、服务中西部发展的现代化、规模化、集约化的海西港口群。今年8月底，厦门港—漳州港完成整合，港区从8个扩至12个，我省“大港口”整合再次迈出实质性的一步。湄洲湾港秀屿港区整合，让福建省港口走向跨越发展：——厦门港形成了规模效应，已位列全国八大集装箱干线港，跻身全国亿吨港行列。今年，厦门港预计货物吞吐量达1.3亿吨，集装箱吞吐量达560万标箱，分别比一体化改革前的2005年增加8000万吨和200万标箱，在世界集装箱港口的排名从整合前的第24位上升至2009年的第19位。——湄洲湾港整合后，有效扭转了过去南北岸开发各自为政，码头建设散、杂、弱、小的状况。根据整湾的科学规划，重点依托新成立的湄洲湾公司和交通运输集团、能源集团、国投集团等大企业，连片发展四大片区，东吴、罗屿、肖厝、莆头投资140亿元，开发态势红红火火；深水航道加快推进，主航道通航等级达25万吨级，东吴、肖厝航道达10万吨级。港口整合，仍在继续„„□高速公路“两纵三横”主骨架成型1210亿元——福建省“十一五”期间高速公路完成的投资额，是“十五”的3倍。“两纵三横”主骨架已然成型，与周边省份的高速公路进出省通道增至8条，厦门港、湄洲湾港通往内陆腹地的通道全线贯通，形成了服务中西部发展的新的对外开放综合通道；66个县区可在半小时内上高速。延伸两翼、对接两洲。国高“沈（阳）海（口）线”福鼎（分水关）至诏安（汾水关）段，国高“长（春）深（圳）线”松溪至武平段，把海西与长三角、珠三角紧密地连接在一起。纵深推进、连片发展。国高“（北）京台（北）线”浦城至福州段，国高“福（州）银（川）线”福州至邵武段，国高“泉（州）南（宁）线”泉州至宁化段，国高“厦（门）成（都）线”厦门至长汀段，八闽尽览中西部广阔的腹地。平潭海峡大桥厦门环岛路浦南高速公路漳龙高速公路南靖段改革开放呼唤大流通，大流通急需大交通。“醒得早、起步晚”的福建高速公路建设，历经“九五”、“十五”的拼搏，到2005年年末通车里程1208公里，但与先