太阳高速隧道工程质量管理现场会1.docx

太阳高速隧道工程质量管理现场会1

第一篇：太阳高速隧道工程质量管理现场会1太阳高速公路隧道工程质量管理现场会交流材料各位领导、专家、同仁：太阳高速公路是山西省第一条标准的六车道高速公路，大南山隧道作为太阳高速公路最长的隧道（左洞全长5535m，右洞全长5520m），工期紧、任务重、有效工期为19个月，隧道特点和难点是断面大、跨度大、形状扁平，容易在拱部围岩形成拉伸区，在拱部容易出现掉快、崩落现象，造成坍塌，因而施工难度大。我们十六标承建的大南山隧道进口在建管处、西线指挥部、监理的指导下、在不断摸索实践中在此隧道施工中采取了以下几点质量控制方法，取得良好的交果，在此和各位进行交流，请大家批评指正。一、三台阶七步流水法的质量控制；1、科学划分台阶，确保方案最佳以Ⅴ级浅埋围岩为例，隧道形状扁平、开挖跨度17m，开挖高度11m（不含仰拱），矢跨比较大，隧道拱部容易在拱顶形成拉伸区，很容易造成坍塌，因此，上台阶施工是隧道关键控制所在，科学划分台阶高度是确保隧道安全施工的前提，我部通过多方面论证、请教外部多位专家，参照同类型隧道施工经验，从施工安全性、现场操作性考虑：上台阶划分高度4.5m，中台阶划分高度2.2m、下台阶划分高度4.3m。2、严格控制要点，确保施工安全1、严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、严注浆、早封闭、快成环、稳拱脚、紧仰拱、勤测量、速反馈”的施工原则；2、上台阶、中台阶是本隧道控制的关键，因上台阶扁平，拱角还有外伸，系统锚杆施工是关键，在中台阶施工时，确保上台阶的稳定；中台阶施工是施工中最不利工况，严控开挖进尺，不得大于三榀。中台阶加强锁角锚杆。3、应做好工序衔接。工序安排应紧凑，尽量减少围岩暴露时间，避免因长时间暴露引起围岩失稳。4、中、下台阶左、右侧开挖应错开，严禁对开马口，左右侧错开距离宜为2～3m，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环。5、严格控制各台阶长度（上台阶、中台阶控制在5-7米），仰拱离下台阶控制在30米之内、二衬控制在100米之内。6、钢架应架设在坚实基面上，严禁拱（墙）脚悬空或采用虚碴回填。钢架与锁脚锚杆焊接牢固。7、施工过程中采用增加拱（墙）脚锁脚锚杆、增设钢架拱（墙）脚部位纵向连接筋、扩大拱（墙）脚初期支护基础及增设拱（墙）脚槽钢垫板等增强拱（墙）脚承载力等措施控制变形。8、隧道超挖部位必须回填密实，严禁初期支护背后存在空洞，保证初期支护与围岩密贴9、施工过程重视监控量测，通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全。二、仰拱拱架连接及片石砼填充控制由于隧道围岩是石灰岩，如果按照设计的仰拱拱架与下台阶拱架的连接方式，在开挖时，必须采用爆破方式，从而造成下台阶拱架悬空，给隧道造成安全隐患，我部从现场实际情况出发，在设计院专家的指导下，首选将下导拱架通过钢板（规格280*260*20mm）置于坚实的基面上，将一部分围岩应力垂直分布于拱脚，其次仰拱拱架侧向通过法兰盘与下导钢架有效连接，钢板之间的骑缝焊接牢固。图1仰拱与下导拱架连接片石砼填充施工，采用先备合格片石，再开始施工的办法进行控制。三、土工布和防水板的铺设、焊接土工布的作用一是防止初期支护基面的高低不平或毛刺穿破塑料防水板，二是具有渗水、过滤性能，可将通过初期支护的地下水排走。土工布铺设时，我们采用射钉和塑料垫圈相配套的机械固定方法，采用用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。（土工布铺设效果图）防防水板是隧道防水的主要屏障，其铺设质量直接影响防水效果，铺设防水板的基面应平整光滑，无突出异物是保证铺设质量的首要条件。防水板的铺设方法：防水板采用环向铺设，从拱部向两侧边墙展铺，下部防水板应压住上部防水板，松紧适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩，使防水板处于自然、平顺状态，以提高铺设质量。防水层接缝较多，防水的关键取决于接缝密封的程度。防水板的拼接采用双焊缝工艺，焊接接缝处必须檫洗干净，用双焊缝焊机焊接。在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台。四、止水带施工沿衬砌环线每隔0.5～1.0m，在端头模板上钻一个12mm的钢筋孔，用φ8钢筋制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。五、二衬钢筋的焊接按照规范要求，二衬主筋必须焊接，由于同轴焊接在立面上难于保证焊接质量，我部从现场实际出发，采用帮条双面焊，搭接长度为10d。六、二衬砼施工控制要点；预埋件、砼施工顺序、养护为使二衬砼表面平整光滑、曲线圆顺。必须有质量过硬的衬砌台车。台车设计时，精心验算，保证模板台车的门架结构、支撑系