彭山岷江大桥维修加固工程监理总结.docx

彭山岷江大桥维修加固工程监理总结

第一篇：彭山岷江大桥维修加固工程监理总结彭山岷江大桥维修加固工程监理工作总结彭山岷江大桥维修加固工程监理部彭山岷江大桥维修加固工程监理工作总结一、工程概况1、主、引桥桥面系1)、桥面铺装损坏严重，多处存在修补后又损坏现象。铺装层主要病害表现为：铺装层开裂、破损形成大面积坑槽和破碎带，墩顶及其余处桥面破损造成跳车现象，加剧了行车冲击对桥面损坏程度；桥面铺装多处存在大面积损坏情况。2)、护栏开裂、局部破损露筋等。3）、伸缩缝普遍有较严重的问题，型钢错台，有跳车现象，局部橡胶皮破坏，有杂物堵塞。本桥桥面4跨一联，造成多跨桥面在桥面连接部位开裂，裂缝贯通。4）、其他附属设施普遍老化。2、主桥1)、30米T梁梁体整体状况未发现较严重病害。存在局部性病害。梁局部有混凝土剥落、露筋现象，并导致钢筋严重锈蚀。上部结构施工缝及施工孔以及部分主梁支座处渗漏水现象极为严重，在梁体上形成极为明显的水渍、水印，出现渗水、漏水位置的钢筋产生严重锈蚀。2)、本桥支座采用矩形橡胶支座，各孔支座均出现剪切变形，大部1分支座出现起层现象，严重影响了支座的正常功能，需要及时更换。3)、主桥墩台主要病害为：台帽有竖向细微开裂；锥形护坡上长满杂草，护坡破坏严重，桥台处渗水，致使桥台台身潮湿、台帽顶面淤积潮湿。桥墩的主要病害为：桥墩和系梁粗骨料外露，个别桥墩出现竖向裂缝；盖梁有混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀等病害。4）、桥墩基础受岷江水流湍急、冲刷的影响，对桥墩及桥墩基础局部地方基础有掏空现象；同时上游冲积下的杂物也堆压在桥墩上，影响水流通过。3、13m钢筋混凝土T梁梁底和梁肋均发现细微裂缝，该跨为公路下穿，一侧设有限高牌，但梁底受超高车辆剐蹭，梁底混凝土有部分脱落。本期病害主要处治方案1、对全桥支座予以更换，采用整体顶升法施工，多点同步顶升，支座型号与原设计相同。每4跨设一4F支座，其余采用普通橡胶支座，顶升前拆除原有桥面系。2、13m下穿跨线桥存在较少的裂缝，为了提高桥梁构件受力的整体性和耐久性，首先对已有的裂缝进行治理。对裂缝宽度在0.15mm以下的裂缝，采用压抹改性环氧树脂胶泥的方法进行封闭；对宽度大于0.15mm的裂缝采用毕可法进行压注液态改性环氧树脂类化学胶液的方法处理，使之成为一体受力，同时对底面进行粘贴一层碳纤维布，加强梁体的抗弯能力。3、原桥桥梁构件存在较多的露筋、混凝土剥落等现象，为了提高桥梁的承载能力和耐久性，必须对混凝土剥落、露筋部位进行维修处理。采用对裸露钢筋彻底除锈后，凿掉周围已经存在损伤的砼后用改性环氧树脂砂浆进行修补的方法进行维修加固。4、大部分横隔板横向连接处均存在损伤和缺陷，横隔板连接处的下缘混凝土剥落，部分横隔板连接处混凝土剥落缺失。桥梁的整体性较差，横向联系较弱。为了增强桥梁的横向联系，提高桥梁的整体性，对原在横隔板口字型予以填充C50砼加强，两侧用钢板进行加固，用锚栓固定在两横隔上，以确保结构的横向连接的有效性，钢板同时起浇筑模板作用，混凝土浇筑后不拆除。5、为了防止梁体内钢筋锈蚀，提高桥梁的耐久性，首先对裂缝、露筋、混凝土剥落、空洞等缺陷进行治理后，再在其表面涂刷或喷涂一层防水防腐涂料。6、对全桥的栏杆进行全部更换，采用防撞护栏，为增加栏杆美观，上缘采用不锈钢管。7、更换全桥桥面铺装、伸缩缝、管线、标线等。8、对3#--12#墩间河床冲刷严重的部位，进行加固处理。对冲坑采用C15砼进行回填处理。二、该工程参建单位分别有：项目建设单位：彭山县交通投资建设有限公司设计单位：中煤科工集团重庆设计研究院监理单位：四川省蜀宏监理事务所施工单位：岩土科技股份有限公司三、监理组织和概况：为了不辜负业主的期望，切实保证工程质量，保证彭山岷江大桥维修加固工程监理工作的顺利实施，我们成立了彭山岷江大桥维修加固工程项目监理部。受建设单位的委托，监理办于2014年10月5日进驻工地，对该工程开始进行监理，监理办设总监1名，全面主持该项工程的监理工作，专业监理工程师1名、监理员2名。并针对各个岗位制定了严格的岗位职责。为了在监理过程中做到有理有据，以数据说话，我们狠抓监理队伍自身建设，在进场前组织大家深入学习了公路桥梁技术标准及设计依据、维修加固设计标准、施工设计图等相关内容，为以后工作的顺利开展提供了有力保障。四、施工监理的实施彭山岷江大桥维修加固工程质量要求高、工期要求紧。施工期间，彭山县交通局在百忙中多次莅临施工现场检查指导工作，在对监理工作给予充分肯定的同时也给我们提出了许多宝贵意见，极大地促进了建设工程监理向规范化、科学化、程序化方向发展，有效保证了工程质量和进度。在监理过程中，我们根据施工特点，对整个工程项目，按相应标准、规范严格进行调整控制，牢牢把握“五监控二管理一协调”，切实保证了工程项目按合同顺利进行。