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技术总结-路基病害整治

第一篇：技术总结-路基病害整治我是一名铁路工人技师，也是一名线路工长，下面是我对自己工作总结：2011年，是我段设备集中修大整治的一年。在集中整治设备中自己努力学习、不断提高专业技能。在集中修时，由于阴雨天气的影响，及管内沙害较多，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工到各工区进行了路基病害的整治。前后历时45天，共整治路基病害23公里，均达到了段要求的质量标准,。我车间线路基由于受修建时技术和经济条件的限制，填筑压实标准往往较低。随着客货运量和机车车辆轴重的增加，出现翻浆冒泥、下沉和外挤等各种病害。上述路基病害严重影响线路的稳定性，增加养护维修工作量，缩短轨道上部结构的使用寿命，是影响铁路运输安全和运输能力提高的主要原因。但是由于既有线运力和运能十分紧张，路基处理从技术到管理都存在一些困难，既有线的路基加固是当前急需解决的重大课题。我和车间几名技术骨干，研究分析路基病害的成因，路基是一种土工构筑物，既要承受荷载，又要受各种自然条件的严重影响，因此路基的养护也是相当复杂的。对路基病害应尽量防患于未然，以“预防为主、治养并重、排水防水、安全第一”为出发点,治早治小,多做预防性工程；针对沙害我们主要以“草方格半蔽沙障”防沙，其效果很好，起到既能固沙又能阻沙的双重作用；用抗滑桩整治滑坡，具有抗滑力大，施工简单，速度快，在施工过程中对滑坡体的稳定性影响较小，并可和其他整治措施配合使用等优点对沙害地段进行了全面整治。基床病害及其防治主要是：坡面病害防治：①做好地表排水和恢复坡面植被。②在一般堑坡碎落和剥落的地段，可在路基侧沟内留1～2米宽的清理护道；对严重者，需做带骨架式的轻型护坡，保护格内植物生长。③对雨淋冲刷、碎落或一般落石、坡面流坍地段，可采取格式满铺片石或浆砌片石等坡面防护措施。④对裂面发育处的危岩落石，一般从坡底部开始用浆砌圬工或用混凝土护墙等加固，必要时用金属锚杆锚固个别大块岩石；也可用水泥砂浆灌注和喷射胶结坡面破碎岩块；⑤对落石地段须组织定期检查，及时处理。路基病害的预防和整治都强调要搞好排水、防水和治水的工作。在雨季前,我带领班组职工进行一次全面防洪检查,及时发现和处理隐患，清理侧沟(边沟)等排水设备、坡面防护、陡坡的堤堑交界处的排水防水工作。大风暴雨期间要加强巡道，还要采用各种仪器进行降水量、水位的观测、数据记录等项工作。做好了沿路两侧地带的绿化,保持了水土,对路基有很大的防护效能。在沙害地区铁路两侧种植抗旱性强的灌木或草本植物，可起到固沙、防沙作用；在风雪、冻害地区植树造林对路基也能起到良好的保护效果。我综合运用多种整治措施。在整治路基病害中的某些方面取得了较好的效果。我采用别人成功经验，例如，用“草方格半蔽沙障”防沙效果很好，起到既能固沙又能阻沙的双重作用；用抗滑桩整治滑坡，具有抗滑力大，施工简单，速度快，在施工过程中对滑坡体的稳定性影响较小，并可和其他整治措施配合使用等优点；整治基床的翻浆冒泥用砂垫层、封闭层、更换土质、横向盲沟等措施也由于我和车间几名技术骨干及广大职工的努力下，在路基病害整治中取得了一定效果；在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。在2011年里，对管内22Km正线及曲线用自已整治路基病害的管理方法进行整治，消除我管内线路的车载、小仪器出分处所，使我管内轨检车成绩名列车间第一，在班组建设中与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周四下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。很好的提高了自己与职工的职业技能有了很大的提高以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正！第二篇：京九线路基病害综合整治技术使用报告京九线路基病害综合整治技术研究使用报告—衡水工务段一、京九线路基病害基本情况我段管辖京九线k28+100～k372+777区段，路基填料主要为粉沙土或沙粘土，路基设计标准低，路肩宽度严重不足，建设时期碾压密实度不足。另外，施工时大部分地段就地取土，取土坑就在路基坡脚，使路基坡脚形成积水坑，雨季积水，坡脚长期受雨水浸泡等先天不足因素，致使路基抗洪能力极差。京九线自1996年开通运营以后，每逢雨季极易造成路基边坡钻水、路基边坡冲刷、溜坍、滑塌，道床溜坍，轨枕悬空等，多次造成中断行车或列车慢行等水害。根据路局指示精神，由路局工务处牵头对京九全线现存路基病害进行了全面调查，对京九线上下行k228+135—k235+590段，长7.455公里的防洪最薄弱区段作为京九线路基病害整治的综合试验段，进行路基病害整治研究试验。二、路基病害综合整治主要方案1、课题实施的主要步骤（1）对京九线k228+135—k235+590段路基病害现状进行现场调查与原位