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施工总结)

第一篇：施工总结)通过几年的施工管理工作，我的专业技术知识和施工现场管理协调能力有了很大的提高，已逐渐成长为一个称职的施工员。但对一个建筑工程项目而言，仅仅站在施工员的角度来进行技术管理和班组的协调和管理是不够的，施工单位的项目管理涉及进度控制、质量控制、成本控制、合同管理、安全管理、信息管理、施工项目现场管理与协调等多个方面，作为一个名优秀的项目管理人员，必须站到一定的高度来看问题，要具备一定的全局观和前瞻性。对内，做好自身的各项项目管理工作；对外，通过积极主动地采取各种措施，促使各相关单位完善他们自身的管理工作，共同为一个建设项目服务，这样才能完成一个工程的建设。现在的建设项目体量都比较大，每个项目都是由很多的设计单位、监理单位以及施工单位一起完成，这样就对施工技术管理及施工现场的管理和协调工作提出了新的要求。本着积极主动的工作态度，我在工程施工前与建设单位和相关的设计院进行了技术对接工作，并对相关的分包单位作好作业前的技术交底和各项对接工作，确保了本工程无大的技术错误。受到了建设单位和监理单位的好评。第二篇：施工总结兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）施工总结/52014年10月12日兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）施工总结一、工程概况兰州市在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程位于兰州市七里河区，南滨河路以南。区域内有多条道路与在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路相交，共计分布南北向规划路10条，其中城市主干路5条道路，为T110#（路幅宽度36m）、T112#（路幅宽度40m）、T194#（路幅宽度60m）、T196#、T122#（敦煌路路幅宽度40m）；城市支路5条道路，为B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路起点顺接河湾堡东街，终点顺接敦煌路，沿东西展布，全长2549.118m，在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路规划等级为服务性城市次干路，行车速度50km/h。道路红线宽度30m，横断面布置形式为5.5m(人行道)+1.5m（绿化带）+7m（行车道）+2m(分隔带)+7m（行车道）+1.5m（绿化带）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，对于敷设范围内的交通环境，缓解西津路交通压力，特别是轨道交通实施期间，创造良好的投资环境，提升城市整体形象是十分必要的。拟建道路呈东西向展布，全长2549.118m，根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄河南岸Ⅱ级阶地，地面海拔高程介于/51525.6～1531.1m，地势东高西低，地形较为平坦。由于道路较长，沿线路况差异性较大，现对其进行分段描述：K0+000～K1+025.81段：拟建路段通过区域分布大量建筑物，道路狭窄，给施工带来很大困难，其中K0+935.867段为电厂专用铁路与拟建兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程平交。K1+025.81～K2+549.118段：拟建路段面为沥青路面，道路平整，施工条件好，两侧建有大量居民住宅及商店。工程建设单位：兰州市市政工程管理处监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司二、施工简况该工程自2013年4月份开工，至2014年9月底外业完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，铁科监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。1、施工组织：该工程地处市繁华地带、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施/5工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理