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桥梁施工中现浇箱梁满堂支架的设计及施工控制

第一篇：桥梁施工中现浇箱梁满堂支架的设计及施工控制桥梁施工中现浇箱梁满堂支架的设计及施工控制摘要：以京杭运河特大桥工程连续梁施工案例为研究对象，在简要介绍施工方案基础上，对现浇箱梁满堂支架施工中的注意事项进行详细阐述。关键词：桥梁；现浇箱梁满堂支架；桥梁施工注意但是近几年发生了多起现浇箱梁垮塌事故，昆明机场，绥满高速公路等，事故发生给国家造成了严重经济损失。为杜绝此类事故发生，本文结合京杭运河特大桥工程连续梁施工案例，阐述现浇箱梁满堂支架的设计与施工注意事项。工程概况京杭运河特大桥DK225+800～DK238+163段全长12363m，其中416#～419#（DK234+624～DK234+802）墩48+80+48连续梁跨高新大道及天然气管线，417#墩位于高新大道北侧，承台占高新大道4.44m，墩身占高新大道0.63m，418#墩位于主跨南侧，距高新大道16.78m，距高新大道旁的天然气管道6.4m，主跨净宽56m，净高5.5m，施工难度大，对支架现浇的预应力施工要求高。施工方案京杭运河特大桥工程施工中按照连续梁跨数及结构特点利用一次性浇筑成型的方式对梁体进行浇注与体系转换，施工符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）要求。具体施工过程如下：2.1基底处理将场地碾压夯实，确保地基的容许承载力≥0.5MPa，按照支架形式将粘土回填到设计高程，上层碎石砂垫层铺设30cm，每15cm碾压密实，上面进行10厘米C20砼浇筑，施工中应在现浇箱梁满堂支架的四周设计排水沟，防止地基因积水而软化。2.2脚手架搭设其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB/5831-2006）要求。在C20砼上进行满堂支架搭设，支架为碗扣式的支架钢拼组而成，在支架底部进行20×5cm通长方木的铺垫，采用10×10cm的加劲方木进行顶托上铺的铺设，方木间距20厘米及25厘米，跨中结构为（5排+9排+5排），行车通道高500cm，宽450cm，由纵向间距为25cm，横向间距为25cm的加密钢管支架组成，在行车道的进口两侧设置6个防撞墩，由Ф100×50cm的钢筋砼组成，墩上进行缓冲橡胶安装。通道上的横梁使用I22a工字钢，在横梁同支架通道的搭接处铺垫间距25cm的10×10cm方木，分配梁上进行间距25cm的10×10cm方木铺设。在现浇箱梁满堂支架施工方案下进行支架搭设。2.3脚手架预压（1）加载预压：用砂袋对满堂支架进行预压，预压重量及时间要符合设计要求，预压前需进行临时荷载重量检验。（2）布点观测：在上下对称的观测点上对方木、支架变形量及地基沉降量进行观测，分四段进行预压加压，每段预压48小时，加载量是箱梁重量的30%，每个断面左幅、右幅分别选6个及5个点，每跨5个断面进行预压，每6小时用水准仪观测一次，并对测量数据如实记录，绘制沉降曲线图。（3）对支架预压进行稳定性观测，出现变形量收敛需即刻卸载，采取紧急撤离。桥梁施工控制措施3.1桥梁施工中现浇箱梁满堂支架施工控制措施（1）加强现浇箱梁墩顶部的实体部位支架，对钢管进行纵向加密43厘米。在此次车道施工中，上部横梁材料为I22a工字钢，并对其正下方钢管进行双根加密。（2）翼缘板加设两道斜撑，并将斜撑下侧同两个横杆进行牢固连接，横杆同侧模的间距用三角木楔对顶紧侧模进行调整，以免出现跑模。（3）翼缘板的外侧需设置高出桥面1.5米左右的一排立杆做安全护栏，并在护栏外挂置安全网，防止物体坠落。（4）在每跨设置至少4道整体性剪刀撑，并在门架进行交错性加强横杆的设置，步距保持1.5米。施工中在钢筋砼防撞墩的砼路面钻50厘米以上孔，并将25钢筋插入，钢筋根数不能小于15根，在C40水泥密封后进行C30砼浇注。（5）腹板同横隔板需用钢管加强，以保持应力集中，用扣件将调节杆及门架连接的地方扣紧。（6）在满堂支架施工的500米及200米处都要放置好施工减速慢性的标志，并在满堂支架施工的150米、50米及20米处分别安置橡胶减速垫。在施工大路上设置限高限宽通道，禁止超宽超高车辆通过。并在支架两侧安排专人进行车辆及行人的交通协调。（7）按满堂支架的预压沉降观测设计方案对观测点进行布设，并如实记录数据，绘制沉降曲线图。在现浇箱梁砼浇注的过程中用全站仪及水准仪进行支架变形的监测。3.2永久支座安装施工控制措施安装前需先对支座下垫石进行仔细检查，确保支座标高符合设计要求，确保支座两个方向四角的高差≤2毫米，确保平面两个方向水平。在安装过程中，支座应顺着桥的中心线进行施工，并同主梁中心线保持平行或重合，梁底安装的部位砼应保持平整、干净。3.3模板的设计及控制措施用大块的竹胶模板做底模，施工中板缝应平整，纵横成线。连续梁各种预埋件需要同模板一同埋设，确保位