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水田收费站管理意见

第一篇：水田收费站管理意见水田收费站的管理意见1、深圳石观公司通过转让水田收费站经营权，获得近4亿人民币巨额资金收益，但资金去向不明朗；2、深圳观顺公司作为水田收站收费管理公司，从2002年开始，每年路费收入高达七八千万，如果按官方所说，截止到2009年5月，作为投资方的双方股东已经收回成本（2002年收费站经营权转让，大股东北京控股公司出资3.58亿）。2010年，收费站路费收入7300多万，为何年报说经营利润只有500多万，其余巨额资金流向何处？？？！3、水田收费站在原有六部车的基础上，恰逢在面临撤站之际疯狂购置一批豪华车辆，公司本身只用到其中一部，另一部仍放置在车棚里闲置，其余几辆车去向不明。既然是工作用车又为何不是公司在使用，购置车辆的巨额资金来源何处？作为以收费为主业的收费公司，工作用车真需要十几台车吗？这不是违背中央精神，假公济私吗？4、水田收费站领导趁撤站之际突击提拔一批中层管理人员（有任人唯亲之），领导说什么是工作中保护安全需要的，既然是保护安全所需，应该聘请保安人员，为何用到中层来作为安保工作？公众对此非常不解！！5、撤站后员工的安置方案已经由公司送达到市交通输运委，主管撤站工作的市交通输运委已收到观顺公司的一些撤站后员工安置方案，员工却一直被蒙在鼔里。员工的真实意愿被公司领导暗箱操纵着，为何事前没有征求员工的意愿？隐瞒了员工的知情权，严重损害了广大员工的根本权益。6、水田收费站内部管理存在许多违规问题，政务、企务从不公开！！第二篇：水田收费站情况水田收费站情况有关部门也曾经多次调研撤销水田收费站，但至今依然难以解决。记者了解到，55%的经营权目前掌握在港资企业手中。石观一级公路由深圳市宝安区石观公路股份公司(即深圳市观顺公路管理有限公司前身)投资建设，全长37公里。起点为石岩汽车站，终点为观澜新田，1994年动工，1995年建成通车。该公路经广东省交通厅批准设站收费，于1995年11月开始收费，收费标准为小车7元，大巴15元。记者从宝安区公路局获悉，石观公路是宝安区政府拨款800万元作为工程施工进场费并提供200亩土地给予开发的，工程于1994年11月1日动工，1995年9月28日建成通车，总投资3.9亿元，股东分别为市公路局、区公路局、石岩镇、龙华镇和观澜镇，其中区公路局占42.47%的股份。1997年12月公司改组，名称变更为“深圳市石观公路有限公司”，市公路局及石岩、龙华、观澜三镇退股，将原有股权转为债权，由石观公司负责偿还。改组后的公司股东分别为宝安区公路局和深圳市长筑路桥工程有限公司，前者占股84.5%。股权转让后，水田收费站的经营“入不敷出”。在这个背景下，石观公路有限公司于是将55%的经营权转让给香港中基设施投资有限公司，合作经营期限为20年，包括石观公路的经营、管理、收费、维护及其沿线的广告载体的建设和经营。经营期的前8年由港商先行收回投资，期间双方按6：94的比例分配收益;从第9年起，无论港方是否收回投资，双方均按股权比例进行收益分配。合作期满后，石观公路及相关配套设施无偿移交石观公路有限公司。这个合作协议经过了当时中央有关部委的批准和备案的。按照这个协议，港资企业对石观公路进行了投资，也接手进行经营管理。开始几年，合作顺利，经营效益也不错。福龙路开通后，从福龙路取道石观公路500米到石岩，却被水田收费站收取7元费用，反对和抵制的声音越来越多。据了解，宝安区公路局也曾收集相关的资料与港企进行过商谈。其商谈内容涉及是否降低或者免除福龙路下来车辆的路费，或者缩减外资企业经营年限。政府在与外资公司商谈时，都已将这些方案提供给外资企业考虑，并表示会尽量提供多套解决方案，以达到还路于民的目的。但是至今，这些方案还没有付诸实施，什么时候市民开车路过这里可以免费通行，目前也没有明确的时间表。第三篇：2014年春季水田作物管理意见2014年春季水田作物管理意见集贤县农业技术推广中心根据2014县气象局天气趋势预报“春季气温稍低，初春及后春冷空气活动频繁，阶段性降温过程明显”和去年冬天雪比较大的特点，今年的水稻生产还是要抢前抓早，提早扣棚，不违农时，保证水稻育苗生产顺利进行。一、精选种子1、严控越区种植。选择审定推广的熟期适宜的优质品种，杜绝选用越区选种或满贯品种。提早做好种子的晒种和种子清选工作，必须采用比重1.13的盐水选种，剔除不饱满的种子，提高选种质量。2、做好发芽试验。提前做好发芽试验，生产用种芽率要确保最低也在90%以上，并根据实际情况指导农民适当增加播种量。种子不足时，可以利用上一年保存得当的种子，但同样要做好芽率试验。二、及时清除积雪要把秧田苗床及育秧棚室周围的积雪融化前清除，尽可能远离育苗棚室，防止雪水回流。积水苗床或大棚育秧小区，苗床要挖坑掏水，降低苗床湿度，大棚四