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汽车运用工程A上机实验指导书

第一篇：汽车运用工程A上机实验指导书实验一一、实验目的1、掌握汽车动力性指标的计算方法。2、掌握汽车驱动力与行驶阻力平衡图。汽车动力性计算3、掌握最高车速、最大爬坡度、加速时间的计算方法。4、利用掌握的知识进行简单问题的程序设计来加深对基本知识的理解。二、实验环境与工具操作系统：WINDOWS98/2000/2003/XP编程工具：VisualBasic6.0三、实验内容利用编程语言编写一个程序实现某型汽车的动力性计算。要求程序能够进行汽车驱动力与行驶阻力平衡图、加速度曲线、加速度倒数曲线、直接挡加速时间曲线、、爬坡度图、动力特性图、发动机外特性曲线以及功率平衡图的显示；并能在图形上标示出最高车速、加速时间、最大爬坡度等汽车动力性数值。该汽车的参数见附件。四、实验步骤1、简单的界面设计用来输入初始的相关参数2、实验内容中的相关计算公式的学习和使用（1）在画汽车驱动力-行驶阻力平衡图时，驱动力FtTtqigi0Tr根据挡位的不同可以画出各挡位的驱动力。行驶阻力在一般情况下可看做滚动阻力与空气阻力之和：FfFw，当Ft-（FfFw）的绝对值小于等于给定的一个收敛精度时(可用If语句来实现)，再根据ua0.377CAu2rn，将Ft、Fw（FwDa）都转化为与速度的关系，画出车速—驱动力21.15igi0与行驶阻力的曲线，驱动力与行驶阻力的交点可由Ft-（FfFw）的绝对值小于等于设定的一个收敛精度得到（Ft与FfFw交点），此时对应的横坐标就是汽车能到达的最大车速uamax，并在图中标示出来。（2）汽车的爬坡度的计算：在Ft=FfFw+FiFj中，当计算汽车的爬坡能力时，是指汽车在良好的路面上克服FfFw后的余力全部用来克服坡度阻力时能爬上的坡度，所《汽车运用工程A》实验指导书以Fj=0。因此Fi=Ft-(FfFw)，因此利用汽车行驶方程式确定I挡及低挡爬坡能力时，应n作为坡度阻力，即Gsin采用GsiTtqigi0tr(Gfcos2CDAua)。21.15arcsinFt(FfFw)G，相应的根据tani可求出坡度值。而最大坡度一般是在I挡取得，并标示出来。（注意：在VB中三角函数的角度单位为弧度，反三角函数只有反正切，即Arcsin(X)=Atn(X/Sqr(-X*X+1))）（3）绘制加速度倒数曲线：由汽车行驶方程得：du1[Ft(FfFw)]（设Fi=0）。dtm2CDAua1mrn那么再根据ua0.377将Ft、Fw（Fw）都转化为与速21.15igi0aFt(FfFw)度的关系，绘制出各挡的速度—加速度倒数曲线。（4）汽车直接挡加速时间的计算：根据du1[Ft(FfFw)]（设Fi=0）和dtm11u21duduA，时间t的单位为秒，速度的单位为km/h。即加速度时0u1a3.6u1a1间可用计算机进行积分计算或用图解积分法求出。用图解积分法，将aua曲线转化成uaatdttu2曲线。曲线下两个速度区间的面积就是通过此速度区间的加速度时间。常将速度区间分为若干间隔，通过确定面积1、2……来计算加速时间（在这个过程中将要用到累加Sum=Sum+i）。在求直接挡加速时间时，根据直接挡1ua曲线求出直接挡最低车速加速至70km/h的a加速时间，再根据速度与加速时间的关系画出直接挡加速时间—速度曲线（直接挡ig=1）。3、程序代码设计（利用循环结构实现）4、图形的绘制工作（Scale语句、Line或者Pset等的使用）5、直接挡加速时间的计算（需要处理积分问题，将积分利用求和来实现）6、汽车最高车速以及最大爬坡度的计算（利用VB语言中的判断结构IF语句实现，如驱动力与行驶阻力之差小于给定的一个收敛精度）五、思考题1、为什么在进行最高车速的计算过程中需要给出相应的收敛精度要求？2、为何汽车爬坡时要换到较低挡位？3、根据驱动力—阻力平衡图与加速度倒数曲线，分析汽车何时换挡为最佳时刻？《汽车运用工程A》实验指导书6、程序代码设计7、运行/调试程序并给出结果五、思考题1、什么是最佳燃油消耗率曲线及其意义？2、分析等速百公里油耗曲线为何有最低值？什么是经济车速？实验报告格式及要求一、按照实验项目逐一的进行实验报告的撰写；二、提交的实验报告包括汽车运用工程A实验报告封面1页，以及具体的西华大学实验报告（理工类）实验报告纸，全部手写；三、报告的具体内容如下：1、实验目的2、实验环境与工具3、实验内容3.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.3实验记录（核心代码及调试过程）注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察