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涂装厂现场实习总结（最终5篇）

第一篇：涂装厂现场实习总结涂装厂现场实习小结前期进行了有关安全意识的培训，主要是为规范涂装车间安全生产制度，预防消防安全事故的发生，确保我们在整个现场实习能够顺利进行。一、在涂装厂的这3天现场实习，主要有以下几个方面的总结：1）整个涂装厂的工艺流程为：预处理-水洗-脱脂-水洗-水洗-磷化-蒸馏水洗-电泳-UF1-UF2-蒸馏水洗-底漆-打胶-擦净-外表面面漆-烘干-精修-打磨-擦净-手工涂面漆-小修-装工艺卡。2）前处理、电泳一楼设备区域，此区域内有空中管网且温度很高，所以没有经过允许严禁无关人员进入，前处理、电流二楼内室，主要处理车身生产区域，里面有去油脂处理、磷处理、电泳处理，所以内面含有的化学物品比较多，槽液深，清洗环节也更多。在刘艳梅工程师的带领下，我们进入了前处理、电泳一楼设备区域进行现场实习，通过观察得到脱脂主要是对车身上面的油脂进行去除，磷化则是对车身表面的一些铁绣等其它杂志进行处理的结论，电泳是前处理里最重要的一道程度，它是得用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微料定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法，它是一种特殊涂膜。现在涂装厂的电泳是180度进入电泳池里，新建的厂房采用的是45度进地电泳池进行电泳。3）喷漆室、中涂控制室、小修室、调漆间区域，这些区域都有油漆储存，所以存在有毒气体，且容易发生火灾。4）涂装厂本身的环境还是保持的很好，这不仅仅对员工的身体健康方面有好处，而且还提供了我们大家一个干净整洁的工作环境。二、在涂装厂的这3天现场实习，发现一些的问题与疑惑：1）汽车在整个涂装过程中由于本身环境不是属于无层环境，所以环境中存在很多细小的颗粒、粉尘等，所以造成了在涂面漆时会存在小颗粒，在后期加磨小修过程中，由于空中的小颗粒及粉尘还是存在，所以造成一个死循环，很多涂装表面漆上存在一些小颗料不可避免，这些只能在新厂房里希望有所改善。2）打胶班在材料主要用在车底上，还有车身上，用量过多，存在一定量的浪费，车身弧面地方易造成桔皮的现象，造成这些问题的根本原因与产品前期开发设计存在很大的联系，产品设计不合理，造成后期工艺流程不合理，导致产品出现各式问题缺陷，所以产品前期开发模拟仿真应该适当的参加工艺部的建议，这样设计出来的产品会更完美。第二篇：涂装厂实习总结涂装实习总结——吴沉9月14日我们开始了在分厂轮流实习的第三站——涂装厂实习。涂装，顾名思义，就是指物体表面的最终修饰。经过焊接的白车身送到涂装进行喷涂，然后送到总装厂最终装配，所以，我觉得涂装厂是联接焊装厂和总装厂的桥梁。第一天我们同样是理论知识的培训，《厂纪厂规》《电泳涂装设备工作原理》《涂装工艺知识》、安全培训等。通过这些培训，我了解了由于涂装厂的涂料是易燃物，所以它属于重点防火单位，一般进入涂装厂都要穿连体服和戴帽子，穿劳保鞋（或者戴鞋套），这些都是为了防止静电，或者还有清洁方面的因素；涂装的基本原理：前处理、阴极电泳、静电喷涂；涂装质量的三要素是涂装材料、涂装工艺和涂装管理；涂装三废：废气、废水、废渣等。之后我们被分到车间一线——前处理、中涂、面漆喷涂一一学习。白车身从焊装吊过来后经过的第一道工序就是电泳前处理工序。前处理的目的在于充分除去车身表面上的各种污物，为涂层提供一个良好的基底。前处理包括水洗、脱脂、磷化、阴极电泳、烘干等工艺。脱脂主要是将车身制件金属表面的油脂去掉；然后使用化学除锈法法即阴极电泳的方法除掉车身表面的锈和氧化层；再用磷酸溶液处理金属表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜，这就是磷化处理，磷化膜作为油漆涂层的基底，其功能是提高涂布在其上的涂膜附着力和耐蚀性；最后将处理后的白车烘干，涂装厂采用的是180℃的温度烘干。之后就是密封，PVC喷涂，胶烘干，底漆打磨，直到中涂。该厂中涂由擦净、喷涂、流平工艺组成，中涂涂装是在一个大型喷漆室中按“湿碰湿”工艺进行涂装，并且要在车身的各个部位喷涂相应的多种涂料，本厂的中涂涂装采用机械手自动静电涂装，实现了无人的全自动化的喷涂作业。中涂烘干，打磨后就是面漆喷涂了，面漆喷涂也是采用的全自动化的机械手喷涂，面漆喷涂工艺是涂第一道面漆后仅晾干数分钟，在涂膜尚湿的情况下就涂第二道面漆，然后几道面漆一起烘干。面漆喷涂的作用主要是保护和装饰作用。面漆喷涂后的车身烘干抛光检查后送往总装厂。通过两周多的学习，我了解的涂装的基本工艺流程和理论以及一些设备的工作原理，增加很多书本上没有的见识，巩固了自己的理论知识。同时我也有些自己的思考，涂装相比于冲压和焊装，环境也是比较恶劣，机器运转的声音丝毫不亚于冲压的。当然时间过短，难免有疏漏之处，希望在以后的工作中提高自己。最后感谢涂装厂员工的指导！第三篇：涂装厂实习总结7月25日今天是实习的第一天，我是去涂装厂实习。我们小组