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深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包

第一篇：深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包合格投标报名人公示深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包（工程编号：***40103）于2011年12月8日至15日在深圳市建设工程交易服务中心发布招标公告。现将合格投标报名人公示如下：1、深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司2、深圳市新城市规划建筑设计有限公司3、深圳市博艺建筑工程设计有限公司//北京城建设计研究院总院有限责任公司4、深圳市建筑设计研究总院有限公司5、香港华艺设计顾问（深圳）有限公司//法国AREPVille公司6、深圳市筑博工程设计有限公司//中国华西工程设计建设有限公司7、深圳市市政设计研究有限公司//深圳市华阳国际工程设计有限公司任何单位或个人如有任何意见，请在2012年2月6日12:00前以书面方式向深圳市地铁集团有限公司（联系人：张先生，电话：82769525，传真：23992933）反映。公示期内未收到异议的，我公司将按公示内容确定合格投标人。反映情况请提供相应的线索或证据材料，并提供联系人及联系方式，以方便我公司在有关建设行政主管部门的指导下对投标申请人进行审核。深圳市地铁集团有限公司二〇一二年一月三十一日第二篇：小议地铁上盖物业的开发设计论文综合开发设计理念所谓“地铁+物业”的综合开发模式，主要是将车辆段布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连为一体的平台，作为开发物业建设用地的一种开发模式。常青花园车辆段利用了车辆段工艺用房尺度大、占地大的特点，通过综合开发进行城市土地集约利用，这不仅符合节省土地的国家政策，也符合武汉市建设两型社会发展思路，同时也是解决城市轨道交通融资、改善轨道交通建设运营条件的一种重要手段。车辆段选址于城市近郊，周边自然环境良好，物业开发不仅有利于疏散市区人口，改善居住环境，而且车辆段上盖开发考虑了居民生活配套所必需的设施，并结合2号线延长线轨道交通车站的设置，利用车辆段开发项目方便居民，解决民生问题;同时也稳定居住人流，增加地铁客流和稳定的票务收入，此外，车辆段上盖开发结合住宅、商业综合开发，可改善工艺用房的景观，减少车辆段不良视线对城市景观的干扰。在具体开发设计研究过程中，常青花园车辆段总体设计首先必须满足工艺要求。车辆段主要用于地铁车辆的停放、检修以及试验，合理的工艺设计是地铁安全运营的基础。工艺要求主要包括建筑布局设计、建筑空间设计、车辆限界设计、室内环境要求以及管线综合设计等。而物业开发设计必须在满足工艺要求的基础上进行，同时通过地面层、设备夹层及上盖平台层的立体组合形成具有丰富层次感的空间，通过简洁有序的立体垂直交通进行联系，实现充分合理利用车辆段屋盖上部空间。将生产运营对居住人群休闲生活的影响减少至最低限度，同时充分考虑到住宅小区人行流线对车辆段生产的影响。车辆段与物业开发应该形成两个独立的交通体系。车辆段综合开发设计方案1场地概述利用车辆段停车列检库区域规整柱网及出入段线的上部空间(上盖区域)布置高层住宅和小区公建，库区以外有条件设置规整柱网位置设置夹层汽车库和设备用房。上盖区域内共分为B，C，D三个按车辆段功能和柱网布置划分的小区。B区为直接落地的上盖区域，C区为出入段线的上盖区域，D区为车辆段停车列检库区域。B，C，D区内设有高层住宅、公寓、幼儿园、会所等，沿咽喉区周边设有商铺。B，C，D区通过三个设在不同位置、方向的高架汽车道和两个人行天桥与地面连接。各区之间设置坡道进行连接，同时C，D区交接处设置架空平台与规划地铁站点相连。2上盖平台由于上盖平台面积较大，其下部为车辆段各专业库房，且轨道密集，污水排水管在水平方向布置有一定的放坡(高差)要求，各种管线水平铺设有埋置深度的要求，且难免有交叉情况出现。综合以上各种因素，上盖平台确定为结构找坡，同时结合景观绿化、道路、广场布置，采取设置覆土层的方法解决以上问题，是比较经济而且确实可行的。根据停车列检库及轨行区的工艺要求，结合上盖的覆土要求，B，C，D区的标高分别为6m，9m和12m。三个区域通过坡道及台阶相互连接。3盖下柱网由于车辆段各库房柱网间距是根据车辆限界要求来布置，因此盖下柱网的设置满足车辆段的工艺要求(见图1，图2)。4总体布局B区没有车辆段有关库房及设施，在该区域设有供小区住户使用的2层(平台以下)停车库及设备用房，上部平台设有6栋12个单元的30层住宅楼，该区域平台高度6m。盖上高层住宅布局均衡，相对围合，形成明显的可辨识单元群体。C区整个上盖区域结合车辆段出入端线和咽喉部调机库柱网布置要求，分别设有住宅5栋10个单元的30层住宅楼、1栋30层公寓楼、1栋2层超市、1栋小区会所、1栋9班幼儿园、沿咽喉部周边设有2层楼的商铺。C区平台呈三角状，咽喉