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生产现场实习报告

第一篇：生产现场实习报告生产实习报告——车间的见闻、领悟及想法人的一生就像城市中的公交车，有许许许多多的驿站，每到一个驿站就意味着一个新的征程。怀着自己美好的希望和从零开始的心态，我们加入了××公司这个大家庭，开始了我们的一个新的征程，也是在这样的一个全新的开始中，经历了理论培训后迎来了为期三个月的车间生产实习。实习的车间依次是：车厢焊装车间、车身焊装车间、车身冲压车间以及总装车间。虽然整个培训的时间是三个月，但在每一个车间的时间却就只有三四个星期，在这说短不短说长不长的三个月时间里面，我的理论知识得到了巩固深化和更新、团队精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益非浅、深有体会。下面我就按照我实习的路线和在车间学习的内容以及自己的一些简单想法在这里和大家一起分享。首先，车厢焊装车间。伴随着二氧化碳保护焊的火光开始了车厢焊装的生产实习，在杨师傅和叶师傅的悉心教导下掌握了一些简单的CO2保护焊的操作技能，从底板班到边板班再到车厢总成班，在这一条流水线上的实习让我较为清晰的理解车厢成型的工序及过程，在日常工作中与师傅们的交流中学到经验，学会怎么更好的与人沟通交流。但是，在实习一段时间后发现车厢的这条生产线上对于物料的配送和供应我却没有找到配送的计划，这与我在理论上的物料配送相差很多；对于流水线上，生产节拍很乱，经常会出现下道工序等候或者上道工序等候的问题。面对这样的问题，我们应该列好物料清单，配送物料计划应该在生产前面下达，从而避免现场生产等配送的情况发生，还有规划现场的物料配送台，保证物料是满足“先进先出”的供应原则。其次，车身焊装车间。怀着对机器人的好奇之心走进车身焊装，来到1690线的车身总成处，在扭矩检测工位对车身前后门铰链处螺丝钉扭矩的检测，这次实习真正将理论力学和材料力学上的扭矩运用到实际生产中，规定的扭矩大小范围是：23~30N·m，但在检测中发现：只有当扭矩不到23N·m时会有提示，但是超过30N·m却没有任何提示，这样就会有过扭的情况发生，面对这种情况应该要考虑使用更适当的仪器进行检测。在车身焊装车间，由于机器人设备比较多，设备故障相应的也就变多了，对设备管理和维修的工作要求自然就提高了，因此，对于这样的问题我们应该让操作工对这类隐患认真的了解和领悟，改变不好的工作态度，积极参与到设备检查中，把TPM表真正运用起来，落实到位，而不是把填TPM表当成是任务来应付检查。让我们的生产线远离设备的罢工，变得更加顺畅！之后，车身冲压车间。还在考虑安全问题的我带了很多疑问来到冲压车间，在这里我看到了节拍生产的形式，实践了物流规划课中的码盘方式，在冲压只是将码盘变成了堆料，零部件和物料箱的尺寸共同制约着堆料的方式，特殊的零部件方式是特定的。对物料贴标，在冲压运用最多，实际生产过程中，物料卡用水性笔写，这样浪费了水性笔也浪费时间，我觉得我们可以运用制作物料卡片来代替每一次的擦和写，物料卡上面有固定的零件图纸编号和名称，可变的日期和数量以及其他特殊的相关参数，这样可以节约水性笔，同时又可以做到更加的统一化。此外，在冲压车间，叉车的运行没有看出路径的规划和“连网”的指示管理与操控，而是有叉车工开车查看哪儿有叉车使用需求，这样叉车的损耗和油耗都是物流成本，面对这样的情况，我想我们可以试试采用集中管理叉车，将叉车连成网，而不是单独分配，做到有事出车无事停车，并且做出相应的路径优化方案。最后，总装车间。虽然在总装车间的实习还没有结束，但是相对其他三个车间，物料台设置有些规划，流水线上的节拍生产也有原型。在总装的这两个星期，我认识了公司的车型，对于发动机的供应商数目有了解（14家），其中，使用最多的是锡柴和云内还有新昌和扬动，在发动机组的师傅的指导下看了发动机的装配图纸。在这两个星期的时间里，总装的物料配送存在问题，AGV的使用和叉车的使用和冲压车间一样存在不规范的问题，导致物料配送不及时，生产停滞现象，还有就是对于空置的物料架没有及时铲走或拖走。对于物料台也有问题，例如，发动机水管（12种）的物料台，现状是：所有的在一起，没有贴标分开，这样对于操作工要求对产品相当熟悉，否则会出错，对于水管如果我们可以将12种贴标，在原有的物料架上加以改善应该会方便操作，提高效率。总之，经过三个月的生产实习，我在不断地的检验理论知识，同时也在提高自己的思考和变通能力，这些经历将是我以后工作中的财富，我会将它们牢记于心，为以后的工作打好基础！第二篇：工程机械行业生产现场实习报告纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行——生产现场实习报告1实习目的1.1学习知识通过深入生产第一线进行观察和学习，了解公司产品结构及生产工艺，获取基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，掌握一台设备从原材料购入到装配成成品的整个生产过程，学习组织管理、设备选择和车间布