具有减震器装置的驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112424502A(43)申请公布日2021.02.26(21)申请号201980047439.0(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2019.07.2272002代理人韩长永(30)优先权数据102018119285.12018.08.08DE(51)Int.Cl.F16F15/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16F15/131(2006.01)2021.01.15F16F15/14(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2019/1006722019.07.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/030215DE2020.02.13(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人C·丁格S·马伊恩沙因权利要求书1页说明书10页附图7页(54)发明名称具有减震器装置的驱动系统(57)摘要本发明涉及一种驱动装置，该驱动装置具有内燃机、具有动力输入端和动力输出端的传动装置，具有电动机或变矩器，该电动机或变矩器包括转子，该转子用于将驱动扭矩输出到传动装置的动力输入端，以及具有减震器装置，该减震器装置被设置成绕中心轴旋转，以减小内燃机的旋转驱动运动的不规则程度，该旋转驱动运动在其动力输入端被引入到传动装置中，其中，减震器装置包括第一托架部、第二托架部、在圆周方向上彼此跟随的多个减震器质量块，以及连接机构，用于根据托架部相互之间的相对旋转而使减震器质量块在径向平面内相对于中心轴运动，并且电动机或变矩器的转子被附接到自由托架部上，该自由托架部可以相对于变速器输入轴旋转，因此，转子的扭矩经由连接托架部和减震器质量块的所述连接机构传导。CN112424502ACN112424502A权利要求书1/1页1.一种减震器装置，其具有：-第一托架部(T1)，所述第一托架部(T1)可旋转地绕中心轴(X)布置，并且连接到变速器输入轴(GE)，-多个减震器质量块(TM)，所述多个减震器质量块(TM)分布在所述第一托架部(T1)的圆周角段上，并且能够在所述第一托架部(T1)的离心力场中径向运动，可绕所述中心轴(X)旋转，-第二托架部(T2)，所述第二托架部(T2)可相对于所述第一托架部(T1)在有限范围内旋转，以及-连接机构(KM)，所述连接机构(KM)用于连接所述第一托架部(T1)、所述减震器质量块(TM)，以及所述第二托架部(T2)，使得所述减震器质量块(TM)在所述托架部(T1、T2)绕所述中心轴(X)相对旋转过程中径向运动，-其中，所述第二托架部(T2)形成一种托架结构，用于引入扭矩的转子(ER)附接到该托架结构，并且施加到所述转子(ER)的扭矩经由所述连接机构(KM)引导到所述第一托架部(T1)中。2.根据权利要求1所述的减震器装置，其特征在于，所述转子(ER)具有与所述第二托架部(T2)轴向接触的部分，并且所述转子(ER)被附接，特别地通过填缝和/或焊接的方式连接至所述第二托架部(T2)上。3.根据权利要求1或2所述的减震器装置，其特征在于，所述转子(ER)构成电动机(EM)的一部分。4.根据权利要求3所述的减震器装置，其特征在于，所述转子(ER)在外侧包围所述第二托架部(T2)和附接到其上的连接机构(KM)。5.根据权利要求1或2所述的减震器装置，其特征在于，所述转子(ER)构成变矩器(TC)的涡轮叶轮。6.根据权利要求5所述的减震器装置，其特征在于，被设计为变矩器(TC)的涡轮叶轮的所述转子(ER)在轴向上横向地与所述第二托架部(T2)接触。7.根据权利要求1至6中至少一项所述的减震器装置，其特征在于，所述第一托架部(T1)用于将所述减震器装置(T)连接到所述变速器输入轴(GE)。8.根据权利要求1至7中至少一项所述的减震器装置，其特征在于，所述连接机构(KM)包括能量存储结构，并且所述能量存储机构被设计成使得其产生回复力，该回复力迫使所述减震器质量块(TM)进入起始位置。9.根据权利要求1至8中至少一项所述的减震器装置，其特征在于，所述能量存储结构包括弹簧机构(S)。10.根据权利要求1至9中至少一项所述的减震器装置，其特征在于，所述连接机构(KM)包括曲线形结构和/或铰接结构，并且所述连接机构(KM)被设计成使得扭矩的暂时增加致使所述环形摆区段(TM)的径向向外运动，并且扭矩的暂时减小致使所述减震器质量块(TM)的径向向内运动，其中，所述减震器质量块(TM)可枢转地连接到所述第一托架部(T1)或所述第二托架部(T2)。2CN112424502A说明书1/10页具有减震器装置的驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种驱动系统，该驱动系统具有内燃机、传动装置