电力机车[精选合集].docx

电力机车[精选合集]

第一篇：电力机车湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲第二篇：电力机车1.1．一台机车空压机故障，利用另一台机车充风的方法（1）开放155无火塞门，关闭113总风塞门；（2）连接制动软管，开放折角门；（3）控制风缸达450kPa以上时，升弓合闸打风，总风达到500kPa时，开放113总风塞门，关闭155无火塞门；（5）如SS4型机车相互窜风时，直接接上总风管取消第（2）项的操作。1.2．电空制动控制器手柄置紧急位，不紧急制动的原因及处理方法原因：（1）电空制动控制器接点不良，804线不得电；（2）电动放风阀膜板破损。处理：遇紧急情况，迅速开放121塞门。1.3．主压缩机泵风时，空载放风电空阀排风不止的处理可将空载放风阀247YV的电源线拆掉，并包好绝缘。1．4．机车窜车时的处理A/B组一架窜车：（1）紧45#、46#插头；（2）若无效切除两故障电机。A/B组—节窜车：（1）检查532KT衔铁是否下垂。（2）无效时切除—个单节。A/B组两节窜车：（1）主司控故障或司控插头松，紧司控插头无效，用副台维持。（2）操纵节556KA卡劲，人为闭合。（3）（159#、160#机车）非操纵端钥匙未断，各司控器不在0位。N105、N106插座接触不良时紧固。1．5．主台“牵引电机”灯亮，副台某牵引电机灯亮，牵引电机过载，跳主断或窜车时的处理（1）重新合闸；（2）仍跳主断时，转换电子柜A/B组；（3）切除故障电机；（4）仍无效，拔45#、46#插头，切除相应的牵引电机闸刀；（5）切除功补67#插头。1．6．“励磁过流”灯亮，“牵引电机”灯亮，电阻制动自动切除时的处理（电制无流或电制系统故障）（1）转换A/B组。（2）重新合闸后再给电阻制动。（3）甩45#插头，切除相应牵引电机闸刀。（4）如果无效则不使用电阻制动，维持故障运行。1．7．两位置转换开关不转换的处理（1）确认调速手轮回到“零”位，“零位”灯亮；（2）确认141、142塞门开放，51调压阀压力达到500kPa；（3）先将换向手柄置所需位置；1．8．双机重联连接置联线时，对制动机的处理（1）两台机车连挂好后，分别将制动主管、总风管、两根平均管连好，开放折角塞门；（2）93重联阀，操纵节置“本机位”，非操纵节包括重联机车的两节车均置补机位；（3）非操纵节包括重联机车的两节车，电空制动控制器手柄由重联位取出，空气制动阀手柄由运转位取出；（4）进行制动机机能试验，确认各部作用正常后方可进行重联运行。1．9．DK-1型制动机重联时，中继阀排风不止的处理原因：（1）电空制动控制器801线无电；（2）电空制动控制器821线无电；（3）259YV重联控制电空阀故障。处理：（1）电空制动控制器置“运转”位，手按483SB消除按钮，259YV重联阀能吸合为故障第（2）、（3）项；（2）处理相应接点或将中继阀制动管塞门115关闭。1．10．中立电空阀253YV故障时的处理（1）电空制动控制器置运转位，253YV不失电或卡位，电空位和空气位制动管均不充风，应关闭157塞门，以排尽屏柜中总风余风，使遮断阀复位，或敲打遮断阀体使其复位。均无效时，则应抽出遮断阀以维持运行，回段更换；（2）中立位保压时253YV不得电，相当于有补风功能。可不必处理，维持运行，但必须注意掌握好制动时机及追加减压，防止补风造成车辆缓解。1．11．排风电空阀254YV故障时的现象及处理（1）该电空阀不失电或卡住、泄漏造成电空制动控制器减压，机车不能制动；运行中，若非单机运行，则可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全必须作相应的处理，可在254YV阀座后面加胶皮以堵住排风口。机车单缓可用下压空气制动阀手把来实现；（2）该电空阀不吸合，机车不缓解，可维持运行回段处理，但需随时观察制动缸压力，及时用空气制动阀缓解位或下压手把握解机车制动缸压力。1．12．制动电空阀257YV故障时的处理（1）该电空阀不失电，均衡风缸只能有40kPa左右的减压量，可转空气位运行回段处理；（2）该电空阀不得电或卡位漏泄，使中立位制动管不保压，且空气压力继续下降，转空气位运行，回段处理。1．13缓解电空阀258YV故障时的处理（1）该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风；（2）258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，均衡风缸回风。以上两种现象均应转空气位操纵，回段检修。1．14．重联电空阀259YV故障时的处理（1）259YV不失电或下阀口漏泄，在运转位连挂车辆10辆以上充不起风；制动时均衡风缸压力下降非常缓慢，甚至均衡风缸只排风而压力不下