立柱施工方案.docx

立柱施工方案

第一篇：立柱施工方案浦乌路扩宽改造工程Ⅰ标合同段工程（高旺河桥）立柱专项施工方案合肥市公路桥梁工程有限责任公司浦乌路扩宽改造工程Ⅰ标项目部二O一一年十月一日立柱专项施工方案一、编制依据1、浦乌路扩宽改造工程Ⅰ标合同段工程设计施工图纸2、工程地质勘察报告3、浦乌路扩宽改造工程Ⅰ标合同段工程招标文件4、国家现行市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。二、工程概况1、拟改扩建高旺河桥梁工程位于浦乌路（三桥高速连接线~梨园路）城市化改造工程第Ⅰ标段高旺河处。浦乌路跨高旺河老桥于1999年竣工通车，为3×20m=60m先张法预应力简支空心板梁桥，属中桥。老桥现状横断面为0.5m（防撞护栏）+24.7m(机动车道）+0.5m(防撞护栏），上部结构为先张法预应力空心板梁，梁高85cm。老桥桥台采用轻型桥台，下部为Ф120cm钻孔灌注桩基础，桥台桩长19m，桩基持力层为-2层粉质粘土，台后设置有8m长搭板；桥墩采用桩柱接盖梁桥墩，立柱直径1m，下部为Ф120cm钻孔灌注桩基础，桥墩桩长28m，桩基持力层为⑤-2层中等风化砂质泥岩，桥墩桩基之间设有系梁，系梁高1m，宽0.8m。该桥使用状况良好，桥梁结构及附属构造基本无损坏，经验算老桥上部结构和下部结构基础均满足承载力和使用要求。故本次设计拟保留原老桥，仅对老桥沥青面层铣刨后再加铺处理，拆除老桥防撞护栏和桥台伸缩缝，并于老桥两侧按扩宽的道路横断面进行加宽，在老桥两侧各新建一幅桥梁。新建桥梁按现状桥梁跨径，设置三跨20m先张法预应力简支空心板梁桥，其设计中心线位于老桥中心线东侧0.15m，桥跨中心桩号为K1+358，桥跨中心线与设计道路中心线正交。2、全桥共有12个立柱，直径均为1m。3、进度计划：2011年10月4日—2011年10月25日完成。三、施工工艺1、施工方法及技术措施（1）施工放样施工前，应在桥墩（台）顶面放设出立柱纵横轴线控制桩，并据此使用墨斗弹出立柱外轮廓线，并对立柱外轮廓四个角点进行抄平，为模板安装垫平提供依据。（2）绑扎钢筋立柱钢筋严格按设计所要求的规格、尺寸、数量、位置进行下料制作、绑扎，偏差必须符合规范规定。按设计要求d≥25mm的钢筋必须采用机械连接，d＜25mm的钢筋采用焊接，采用单面搭接焊搭接长度不小于10d，双面搭接焊搭接长度不小于5d，焊接前应对钢筋进行预弯，以确保搭接后两钢筋轴线一致，且上下层接头应交错布置，同一断面的接头率≯50%，并应保证焊缝质量符合规范及验标规定。主筋应保证其净保护层不小于5cm。（3）模板模板制作及安装质量，直接影响立柱成型后外观质量，为了尽量减少拼缝并兼顾起吊能力，模板采用定型钢模板，安装首先在平地预拼装，消除错台，将不密贴的接缝用腻子填塞并抹平，并涂抹脱模剂，脱模剂必须涂抹均匀，不得流淌于桥墩（台）面上，经检查合格后，直接吊装。吊装前，应将桥墩（台）面不平处垫以木板或水泥垫块，保证模板底部的水平。由于墩高不是整数，在底部进行调整，调整节尽量放在底部使其埋入地面以下。当底部调整有困难时，可放在墩顶部进行调整，不可放在中间进行。为了减少施工缝，立柱如条件允许应尽量采用一次整体浇筑成型，但由于立柱配筋较密，为了方便捣固及立模，对于高度≤15m的立柱可分1次浇筑，高度＞15m的立柱可分2次浇筑。模板安装完成后，必须经技术人员和监理检查，认可后方可进入下一道工序。模板安装高度较大时，应采用Ф8～12钢丝绳设置缆风。（4）混凝土浇筑柱身和盖梁均采用C30商品混凝土浇筑，混凝土原材料、搅拌及运输均由商品混凝土公司提供质量保证。坍落度应控制在120～140mm范围内，每车砼进场后必须进行坍落度试验并做好记录，为了保证立柱外观质量、防止产生气泡和水泡，对坍落度不符合要求的砼不可投入使用，砼采用汽车泵输送，当砼自由倾落高度≥2.0m时，应设置串筒以防产生离析。混凝土每层浇筑厚度不应大于300mm，应待下层振捣密实后方可浇筑上层，由于振捣作业空间小，必须挑选经验丰富并具有上岗证的工人进行振捣工作以保证混凝土被充分振捣密实。振捣上层时，应插入下层混凝土50mm以上。振捣应做到“紧插慢拔”，待砼表面停止下沉、无气泡冒出、表面平坦并泛浆时徐徐拔除振捣棒。捣固时应避免碰撞模板及钢筋及其它预埋件。浇筑期间，应派专人检查模板，预埋件等稳固情况，当发现有松动变形，移位时，应及时处理。浇筑时，应填写混凝土浇注记录，并做好试件。四、安全保证措施1、贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，建立以项目经理为第一责任人，专职安全员负责安全生产的安全科，落实安全生产责任制，杜绝人员、设备的重大事故发生，确保工程顺利竣工。2、安全生产目标：坚持“安全生产，预防为主”的方针，加强班组的管理，落实安全工作基础管理机制，加大反习惯性违章力度，消灭重大事故，避免一