用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器、动力传动系单元、变速器单元和动力传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112218774A(43)申请公布日2021.01.12(21)申请号201980037191.X(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(22)申请日2019.05.10公司11227代理人丁永凡张春水(30)优先权数据102018113223.92018.06.04DE(51)Int.Cl.102019109431.32019.04.10DEB60K6/387(2006.01)B60K6/48(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/52(2006.01)2020.12.02B60K17/344(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2019/1004262019.05.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/233513DE2019.12.12(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人马克·芬肯策勒奥雷莉·凯勒权利要求书1页说明书13页附图10页(54)发明名称擦离合器(1)，涉及变速器单元(30)，以及动力传用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器、动动系(31)。力传动系单元、变速器单元和动力传动系(57)摘要本发明涉及用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器包括两个离合器部件(4、5)，每个离合器部件具有至少一个摩擦元件(2、3)。所述不同离合器部件(4、5)的摩擦元件(2、3)在闭合位置以摩擦锁定的方式彼此抵靠，而在打开位置彼此轴向间隔开。第一离合器部件(4)另外具有第一支撑部(7)和第二支撑部(8)，所述第一支撑部接纳至少一个第一摩擦元件(2)，所述第二支撑部借助于至少一个板弹簧单元(9)旋转固定至所述第一支撑部(7)。所述至少一个板弹簧单元(9)的板弹簧(10)在所述闭合位置以设定角度相对于垂直于旋转轴线(6)对准的参考平面设计和定位，使得在所述第一离合器部件(4)的驱动旋转方向上向所述不同离合器部件(4、5)的所述摩擦元件(2、3)施加附加的轴向力。本发明另外涉及用于混合动力车辆的动力传CN112218774A动系单元(15)，所述动力传动系单元包括所述摩CN112218774A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器具有两个离合器部件(4、5)，每个离合器部件具有至少一个摩擦元件(2、3)，其中所述不同离合器部件(4、5)的所述摩擦元件(2、3)在闭合位置以摩擦锁定的方式彼此抵靠，而在打开位置彼此轴向间隔开，其中第一离合器部件(4)另外具有第一支撑部(7)和第二支撑部(8)，所述第一支撑部接纳至少一个第一摩擦元件(2)，所述第二支撑部借助于至少一个板弹簧单元(9)旋转固定至所述第一支撑部(7)，并且其中所述至少一个板弹簧单元(9)的板弹簧(10)在所述闭合位置以设定角度相对于垂直于旋转轴线(6)对准的参考平面设计和定位，使得在所述第一离合器部件(4)的驱动旋转方向上向所述不同离合器部件(4、5)的摩擦元件(2、3)施加附加的轴向力。2.根据权利要求1所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述至少一个板弹簧单元(9)具有多个板弹簧(10)，所述多个板弹簧经布置以形成板弹簧组件。3.根据权利要求1或2所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，多个板弹簧单元(9)布置成沿着所述支撑部(7、8)的圆周分布。4.根据权利要求1至3中任一项所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述至少一个板弹簧单元(9)径向地布置在所述摩擦元件(2、3)的内部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，将致动力引入机构(13b)接纳在所述第二支撑部(8)上，所述致动力引入机构具有至少一个杠杆元件(11)和/或压力罐(61)且可操作地连接至轴向力致动器(12b)。6.根据权利要求5所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述致动力引入机构(13b)具有压板(14)，所述压板连接至所述第一支撑部(7)且以可移位的方式作用于所述摩擦元件(2、3)的组件。7.一种用于混合动力车辆的动力传动系单元(15)，所述动力传动系单元具有输入轴(18)，所述输入轴经配备用于旋转固定地附接至根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦离合器(1)的变速器(17)的输出端(16)，在所述输入轴(18)和输出轴(22)之间可操作地使用所述摩擦离合器。8.一种用于混合动力车辆的变速器单元(30)，所述变速器单元具有根据权利要求7所述的动力传动系单元(15)和连接至所述动力传动系单元(15)的所述输入轴(18)的变速器(17)。9.一种用于混合动力车辆的动力传动系(31)，所述动力传动系具有根据权利要求8所述的所述变速器单元(30)和以旋转固定