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聚脲技术与我国的高速铁路建设（5篇模版）

第一篇：聚脲技术与我国的高速铁路建设聚脲技术与我国的高速铁路建设“喷涂聚脲弹性体”技术以其优异的综合性能和先进的施工工艺，被誉为：20世纪末期，涂料、涂装技术领域最伟大的发现。我国的聚脲事业一直走在世界前列，从1999年青岛海豚馆（今青岛极地海洋世界）室外表演水池底部不足100m2的防渗漏工程起步，到2010年完工的1200万m2京沪高速铁路路基聚脲防护工程，中国的聚脲技术走过了辉煌的15年，创造了世界聚脲技术发展的奇迹，并取得了显著的经济、环境和社会效益。其主要工程业绩如表1所示。根据铁道部科技司《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》，除了防撞墙内采用高强度（拉伸强度≥6MPa）聚氨酯防水涂料，其余防撞墙外，即桥面的中间主体9.4m宽部位的防水层全部采用聚脲材料。其主要技术指标为：拉伸强度，≥10MPa；断裂伸长率，≥250%；撕裂强度，≥45N/mm；邵A硬度，≥90。根据国家铁路网规划总体要求，中国铁路加快了实施铁路网规划，客运专线建设快速、有序、高效地推进。自2005年我国开始建设客运专线以来，已有京津城际、郑西、武广、沪宁客运专线投入运营；京沪高速铁路、哈大、沪杭、京石、石武、津秦等19条客运专线在建，总里程达7300km。2007年10月，国务院常务会议通过的《综合交通网中长期发展规划》中指出，到2020年，中国铁路网总里程将达120000km以上，其中客运专线15000km以上。规划了四纵、四横客运专线，以及环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨道交通系统。基本建成布局合理、结构完善、快捷通畅、安全可靠的现代铁路网系，并与其他运输方式之间及与城市交通系统相协调，促进客运便捷、安全换乘和货运无缝衔接的一体化现代综合交通体系的建立，以适应或满足运输需求。总之，高铁建设为聚脲的发展和应用提供了千载难逢的机遇。京沪高速铁路路基聚脲防护工程，将我国的聚脲事业推向了一个新的高度，堪称世界聚脲发展史上的“巨无霸”工程。可以这样理解：京沪高铁聚脲防护工程成功后，我国的大量高铁项目都将采用聚脲作为高性能、多功能的防护材料，中国已经成为世界聚脲第一大消费国。作为拉动内需的龙头工程，高铁项目对拉动国内防水涂料市场需求有着重要的意义。面对内需市场这块蛋糕，我们本土企业应该更有优势，因为本土企业拥有地利人和的优势，可以在与外资企业的竞争中助我们一臂之力。希望本土企业能够抓住发展契机，在2011年实现跨越式发展！作者：技术部***二〇一一年五月十五日第二篇：高速铁路主要技术高速铁路概论1.引言武广客运专线是目前国内运营里程最长、运营速度最高、地质环境最复杂、管理模式最新的高速铁路线。高速铁路项目的投产，极大地改善运需矛盾，提升铁路形象，对社会经济发展产生广泛而深远的影响。高速铁路与普速铁路最显著的区别是科技含量高、管理标准高。我们必须掌握高速铁路技术体系，了解关键技术，提高技术管理和运营管理的能力，为高速铁路的管理探索规律、积累经验。2.通信系统GSM-R高速铁路通信系统采用成熟的无线通信系统。它在高速运行环境，能满足高速铁路专用调度通信的要求。该通信系统以传立调度、会议电视、救援指挥、动力环境监控和同步时钟分配等通信系能。它担负着铁路列车指挥和控制系统、紧急救灾抢险等通信功能。高速铁路信号系统由KSB子系统、调度集中生成列车行车许可；通过临时限速服务器时限速管理；通过车载设备生成的连续速度控制曲线来监控列车的运电力系统是确保速铁路调度指挥、信号、通信、旅客服务系统等重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。与行车相关的一级负荷或重要负荷至少能从供电网络接取两回重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电l0KV高铁线路的平纵断面设计要满足列车高速运行的需要，达到平稳舒适的要求，平面设计采用较大曲线半径和较长的缓和曲线，采用较长的坡段长度和大半径的竖曲线，避免纵断面的波浪型起伏；线路铺设无程造价等因素灵活确定；采用全封闭、全立交设计，减少占地和保证向动车组具有安全、高速、高效、环保等特点，是高速铁路的重要组成动车组最高运行速度达2G通信技术，GSM—R，全称是铁路GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能，使其适合GSM—R专用移动通信等设备为基础，建3.信号系统CTCS-3CTCS—3级列车运行控制子系统、车站联锁CTC子系统及集中监测子系统等构成。与传统GSM—R无线网络来实现车—地连续、双向、(RBC)接收列车位置、速度、进路(TSRS)来实现列车运行中的临TCTS-3系统的控制下，4.电力、电气化系统10kV独立电源，一级负荷中特别10KV电力贯通线路、站(房)高压电力线路等构成。5.工务工程速畅通无阻。6.动车组CRH3350km/h，由8节车厢组成，属于动力分散型动