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航空公司成本指数分析

第一篇：航空公司成本指数分析成本指数分析一、飞行的巡航方式主要分以下几种：最大航程巡航方式MRC：用燃油里程最大所对应的速度MRC巡航，航程最远。远程巡航方式LRC：使用可以采取比MRC速度稍大一些的速度进行巡航。LRC巡航以燃油里程降低1%为代价，换取速度的增加，故LRC被广泛采用。虽然损失了1%的燃油里程，但由于燃油里程曲线在该曲线段随速度变化比较平缓，使速度增大较多，稳定性较好，所以远程巡航速度是又省油，飞行品质又好的巡航速度。等马赫数巡航：M数和飞行高度固定不变的巡航方式，这种巡航方式虽然降低了燃油里程，但增大了巡航M数，使飞行时间缩短；二、LRC巡航和等马赫数巡航的优缺点：LRC巡航：节约燃油，接近于最大航程速度飞行，最大燃油里程的99%。等马赫数飞行：节约时间，以大于MLRC的速度飞行三、为什么业内各航空公司都采取经济巡航飞行模式？经济巡航：与飞行有关的航班总成本有时间成本和燃油成本组成：C=CT+CF。从使飞行成本最低来考虑，要确定出对应于总成本（燃油成本和时间成本）最小的速度，称经济巡航马赫数或最低成本巡航马赫数。经济巡航既节油又节约时间。成本指数（CostIndex）：小时成本与燃油成本的比值。CI=Ct/Cf对应成本最低的速度即为经济巡航M数，或成本最低M数。经济速度的大小，主要取决于成本指数的大小。成本指数的影响：CI=0：即Ct=0，不计时间成本，燃油成本最大，解决燃油矛盾，以远航速度飞行，达到最大航程，最省油时成本最小，即MRC速度；CI=999：即Cf影响小，时间影响大，即飞行时间最短成本最小；CI越大：飞行时间更重要，相同条件下速度越大；CI越小：燃油成本更重要，相同条件下速度越小；成本指数与经济巡航速度的关系：成本指数CI小，表示时间成本占总成本的比例小，降低总成本主要考虑燃油成本。成本指数CI大，表示燃油成本占总成本的比例小，降低总成本主要考虑时间成本。巡航速度小，较省油，但费时；巡航速度大，需时短，耗油多。四、目前我公司对飞行模式并未予以明确，主要由飞行机组自行确定飞行模式，通过对单班铜仁=宁波航线的直接成本分析，来说明公司尽快引入成本指数管理理念的必要性。例：铜仁-宁波航线成本分析-----航路信息巡航高度FL291，航路顶风为7节，经过分修正后的成本指数为15，业载9T，预计起飞重量为45.9T，预计着陆重量为41.6T-----成本分析以马赫数M76巡航（飞行员实际飞行的马赫数对应成本指数35），算出航程油量为4362KG，时间为1小时44分钟以经济巡航马赫数M68（对应成本指数15），算出航程油量为4128KG，时间为1小时54分----节约成本计算以马赫数M76时的总成本为Ct+Cf=104*74.67+4362*5.316=30954.072元以经济巡航M68时的总成本为Ct+Cf=114*74.67+4128*5.316=30456.828元节约成本为30954.072-30456.828=496元目前每天公司运营的航班大约44班，2小时以上的航班大约有34班，如果全年油价维持在7月份的水平，采用7月份的经济巡航模式飞行，每天节约成本大约21824元，全年节约费用大约7965760元（油价越高采用经济巡航模式飞行节约成本越多）。五、成本指数的发布和实施：CI应当由公司财务部门根据月度航油成本和时间成本确定。飞行部根据成本指数确定月度的参考飞行速度。六、多彩航可以推行成本指数管理理念来开展提质增效。目前我公司飞行承包时间的标准是：飞行部确定每个航段的标准航段时间（公司总经理进行最终修订），飞行员实际飞行的航段时间等于或小于标准航段时间时拿标准航段的小时费，飞行员实际飞行时间大于标准航段飞行时间时拿实际飞行时间的小时费。如果引入成本指数的管理理念，按目前的公司实际CI指数，飞行速度飞的越小对公司越省钱（不小于MRC的速度），但实际飞行时间增多，会造成公司可用飞行实力减少（原来一个飞行员80小时可飞40个航段的，改变飞行模式后只能飞35个航段）；现阶段在公司飞行实力充足的情况下多彩航推进成本指数管理理念确实会降低公司直接运营成本。备注：公司7月份成本指数：CI=Ct/Cf=74.67/5.316=14.05KG/MIN7月份小时成本为：（19139320+26229643）/10126=4480.44元/小时=74.67元/分钟7月份油价为5316元/吨=5.316元/公斤第二篇：西南航空公司案例分析第十三章人力资源管理案例1美国西南航空公司：通过人来进行竞争自从1978年的《航空管制解除法》颁布以来，持续的运费价格战和白热化的激烈竞争已经导致该行业的竞争环境变得异常动荡不安。美国民航业在1990-1993年间损失了40亿美元，而美国西南航空公司在此期间却创造