落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量.docx

落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量

第一篇：落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量。机务段段现有韶山4型电力机车。台，采用轮乘制，担当。线的货运牵引任务。为适应铁路跨越式发展的需要，段领导树立科学的发展观，在分析、总结多年来轮乘制管理经验的基础上，结合自身实际，大胆尝试地乘分离的管理模式，探索部、局领导在机车运用上“长交路、轮乘制”的跨越式发展战略思路，取得了较好的运用效率和经济效益。一、问题的提出近几年来，机车轮乘后，传统的以机车为载体的班组凝聚力被打破，乘务员自觉地爱车、养车的责任心逐步消弱。轮乘制机车质量下滑严重，机破临修问题频频发生，针对这种现实，我们进行了深刻的反思，总结电力机车轮乘后机车质量方面的经验教训，分析出轮乘机车质量“受制于人”的问题主要集中在以下方面：1、隐性故障难以暴露。乘务员在机车使用中，发生部件烧损、不能正常动作等明显故障时，受机破、临修等考核制度的约束，能够及时预报。但电力机车拥有上万个电器部件，在机车运行当中经常发生时有时无的隐性故障，责任心较强的机班能够与接班乘务员明确交待、及时指出或与本段及时预报，使故障得以解决。责任心较差的机班只要自己能处理、不发生机破，能正常运行到终点，为了及早下班，就不会主动预报，故障不能及时暴露，给机车质量带来重大隐患。2、惯性问题难以解决。地勤班组面对57台轮乘机车，由于没有直接的利益连挂，责任心与惰性造成机车检查不认真、把可修可不修、对机车运行不会产生直接影响的惯性故障能拖到下班就拖到下班，使惯性故障达不到发现一件解决一件。3、清洁保养质量低下。清洁保养质量的高低直接制约着电力机车电器部件的工作环境、直接影响到机车质量。轮乘机车的清洁保养由乘务员和地勤人员共同负责。虽然规定了乘务员和地勤人员交接班作业时执行“一检二修三擦车”制度，但在实际操作中，乘务员受运输秩序的影响，在值乘中超劳较为严重，下班时又受赶车时间的限制，清洁保养难以到位；地勤人员受乘务员下班时间和机车出库规定时间的限制，清洁保养难以彻底，造成轮乘机车总体清洁保养质量较低。经过认真的分析、研究，段领导和运用车间干部达成共识，机车故障的及时发现、整修与机车清洁保养水平是确保轮乘制机车质量稳步提高的两大关键，要解决这两大关键问题就必须真正提高乘务员、地检人员的责任心、提高职工的爱岗敬业意识。为此，段领导运用各种机制，在强化职工技术素质的基础上，本着“乘务员用车、地勤组检车、保养组擦车”的原则，明确范围、具体分工，落实专业负责，逐步探索“地乘分离”的管理模式。二、采取的措施1、狠抓日常、提高素质全面提高职工的技术素质是确保轮乘机车质量的基础。从“乘务员用车、地勤组检车”的角度出发，我们狠抓了“地勤人员的静态检车能力、乘务员的动态故障处理能力”的日常教育和培训。对地勤人员开展了“三个一”活动，即“每班一题”，重点是正确的检车方法和电力机车的技术数据、尺寸限度；“每周一课”，利用当班时间，请指导司机或技术尖子现场讲解检车方法和数据要求，结合季节性事故具体确定检车重点；“每月一练”，每月底从地勤四班中各选取一班进行对抗性演练，重点检查当月的学习效果，不合格的严格按规定纳入考核。机车队对乘务员的教育，结合“三百”考试，重点解决“会说能干”的问题。首先，车队结合季节变化和难易程度，每月出四道理论题，月底考试、循序渐进、坚持经常，使乘务员达到“会说”；其次，每月出两道实作题，充分利用学习会、添乘等机会，对乘务员讲解故障现象、正确的排除方法及注意事项，月底人人上车实作过关。理论、实作不能过关者纳入考核后允许补考一次，仍不合格者下岗到教育科进行培训，彻底改变乘务员“会说不会干”“不能说又不能干”等现象，提高全员动态故障处理的实作能力。2、有奖提票、正面激励及时消除隐性故障是确保轮乘机车质量的一个关键问题，因为隐性故障对机车运用的影响是间歇性的，如不及时发现、解决，时间、地点巧合势必造成机破、临修。为了激励乘务员将运行中发生的时有时无的机车故障迅速通报，我们制定了《轮乘机车有奖提票办法》，规定了五种情况对乘务员进行奖励：一是乘务员自外段或运行途中，发现足以影响机车运行的、经过简单处理未造成任何影响、并及时预报的；二是直通列车乘务员对故障隐患及时预报、现场处理或调入库的；三是乘务员发现机车故障填入机车质量日志，并经行修组修复的；四是运行中机车发生故障，能维持到站内停车的；五是机车运行中因故障在区间被迫停车后，10分钟之内正确处理迅速开通区间的，奖金数额根据故障性质，经由质量室等技职人员组成的专门评定小组审定后，按每件5－30元奖励乘务员，月底一并发放，对得奖的前十名乘务员在车间板报上公开表彰。制度实行后，责任心较强、素质较高的乘务员每月奖金在百元以上，由于审定合理、奖金发放到位